Большая Советская Энциклопедия (ГР)

  Г. транспорта общего пользования СССР и его динамика отражают особенно быстрый темп развития народного хозяйства страны и его огромные масштабы (табл. 3). Суммарный Г. всех видов транспорта СССР в 1969 составлял около 15% мирового и около 30% внутренних Г. всех стран мира. На долю железных дорог СССР приходится почти половина мирового Г. железных дорог, около 65% всего Г. СССР и свыше 80% внутренних Г., что связано с размерами территории СССР, своеобразием размещения природных богатств и производительных сил в стране и рядом других важных факторов, определяющих ведущую роль железных дорог в транспортной системе СССР.

  Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования в СССР (млрд. т ·км ), средняя дальность перевозок (км ) и удельный вес видов транспорта в общем грузообороте (%)

Годы	Все виды транспорта, млрд. т×км	В том числе
Железнодорожный	морской	речной	нефтепроводный	Автомобильный*	воздушный
1913	126,0	76,4	20,3	28,9	0,3	0,1
1940	487,6	415,0	23,8	36,1	3,8	8,9	0,02
1950	713,3	602,3	39,7	46,2	4,9	20,1	0,14
1960	1885,7	1504,3	131,5	99,6	51,2	98,5	0,56
1965	2764,0	1950,2	388,8	133,9	146,7	143.1	1,34
1967	3186,8	2160,5	527,1	143,9	183,4	170,2	1,66
1970	3825,0	2494,6	655,2	174,0	281,6	217,7	1,89
Средняя дальность перевозок в 1970, км		861	4052	486	828	15,1	1023
Удельный вес в общем грузообороте в 1970, %	100,0	65,3	17,1	4,6	7,3	5,7	0,05

* Включая автомобильный транспорт всех ведомств и организаций, а также колхозов.

  Г. железных дорог СССР за 1913—70 возрос более чем в 30 раз как за счёт роста объёма, так и дальности перевозок. Последняя возросла за 1913—70 с 496 до 861 км , или на 73%. На столько же возрос Г. железных дорог СССР в сравнении с ростом объёма перевозок (в т ). Средняя дальность перевозок грузов по железным дорогам СССР (861 км ) самая высокая в мире; в США, например, в 1967—747 км ; при этом следует иметь в виду, что территория СССР почти в 2,5 раза больше, чем США. Плановая экономика позволила за годы социалистического строительства разместить производительные силы намного равномернее и рациональнее, чем до Октябрьской революции, когда в России экономические связи были в основном ограничены пределами Европейской части страны (и то без северных районов). Если бы повсеместно возросшие потребности в угле, нефти, металле и другой продукции удовлетворялись из тех же районов, как было до Октябрьской революции, т. е. углём и металлом в основном из Донбасса, нефтью с Кавказа и т. д., то средняя дальность перевозок была бы намного больше 861 км , и соответственно большими были бы и грузооборот и затраты народного хозяйства на транспорт. Показатели Г. применяются в планировании, при распределении доходов, изменении затрат труда, материалов, оборудования и др.

  Лит.: Транспортная система мира, М., 1971; Зарубежный транспорт. Справочник, М., 1966; Транспорт и связь СССР. Статистический сб., М., 1967; Экономика железнодорожного транспорта, М., 1969.

  Е. Д. Хануков.

Грузопассажирское судно

Грузопассажи'рское су'дно, судно, оборудованное для одновременной перевозки грузов и пассажиров. Грузовое судно, перевозящее более 12 пассажиров, Международной конвенцией об охране человеческой жизни на море рассматривается как пассажирское и к нему предъявляются повышенные требования в отношении живучести. Однако строгого деления на пассажирские и Г. с. нет, т. к. вместе с пассажирами почти всегда перевозятся багаж, почта и другие грузы. Обычно грузопассажирскими называются суда, у которых грузовые функции преобладают над пассажирскими. К Г. с. относятся и грузопассажирские паромы. Пассажировместимость современных Г. с. до 1200 чел., грузоподъёмность 500—17 000 т , грузовместимость 1000—20 000 м³ (в т. ч. рефрижераторных помещений 400—1500 м³ ), скорость 13—20 узлов (24—37 км/ч ), силовая установка обычно дизельная или паротурбинная.

Грузоподъёмная машина