Большая Советская Энциклопедия (ЛЬ)

Лит.: Островский Г. С., Львов..., Л. — М., 1965; Деркач И. С., Львов, перевод с украинского, [Львов], 1969: Очерки истории Львовской областной партийной организации, 2 изд., Львов, 1969: Нельговський Ю. П., Шуляр А. М., Львiв, Київ, 1969.

  С. К. Килессо (архитектура), О. И. Шаблий.

Львовский театр оперы и балета им. И. Франко. 1897—1900. Архитектор З. Горголевский. Справа — памятник В. И. Ленину (бронза, гранит, 1952, скульптор С. Д. Меркуров, архитектор И. А. Француз).

Дворец культуры им. Ю. Гагарина. 1961. Проект реконструкции — архитектор Л. Д. Нивина.

Памятник А. Мицкевичу. Бронза, гранит. 1905. Скульпторы А. Попель и М. И. Паращук.

Часовня Трёх святителей. 1578—91.

Собор св. Юры. 1744—70. Архитекторы Б. Меретин и С. К. Фессингер.

«Черная Каменица». Конец 16 — начало 17 вв.

Дворец спорта общества «Трудовые резервы». 1970. Архитектор С. М. Соколов.

Жилые дома в районе Любинской улицы. 1968—71. Архитектор Л. Д. Нивина.

Костёл бернардинцев. 1600—30. Архитекторы Павел Римлянин и А. Прихильный.

Львов. Общий вид города.

Дом Корнякта. 1580. Архитектор П. Барбон. Внутренний дворик.

Львов. Центральная часть.

Капелла Боимов. 1609—17.

Первый учебный корпус Львовского политехнического института. 1964. Архитекторы Р. Н. Липка, А. М. Рудницкий.

Львович Марк Исаакович

Льво'вич Марк Исаакович [2 (15).5.1906, Александровск, ныне Запорожье], советский гидролог, доктор географических наук (1942), профессор (1947). Окончил Географический факультет Ленинградского университета. Член КПСС с 1945. С 1924 по 1952 работал в Государственном гидрологическом институте. Руководил гидрологическими исследованиями на Дальнем Востоке (1930—34) и центральной всесоюзной службой гидрологических прогнозов (1937—41), заместитель директора института (1943—48). В период Великой Отечественной войны 1941—45 участвовал в гидрологическом обеспечении Советской Армии. Заведующий Отделением гидрологии института географии АН СССР (с 1960). Основные труды посвящены мировому водному балансу (автор первых в СССР мировых карт речного стока) и водному балансу СССР, типологии режима рек СССР и земного шара, основам комплексного использования и охраны водных ресурсов, методологии перспективных прогнозов состояния водных ресурсов, водной компоненте природной среды. Автор метода расчёта преобразований речного стока и водного баланса агрономическими и лесомелиоративными мерами. С 1971 президент Комиссии поверхностных вод Международной ассоциации гидрологических наук. Награжден 4 орденами, а также медалями.

  Соч.: Опыт классификации рек СССР, «Труды Государственного Гидрологического института», 1938, в. 6; Элементы водного режима рек земного шара, М. — Свердловск,1945; Человек и воды, М., 1963; Водные ресурсы будущего, М., 1969; Водный баланс СССР и его преобразование, М., 1969 (соавтор); Реки СССР, М., 1971.

  Лит.: Марк Исаакович Львович (К 60-летию со дня рождения), «Известия АН СССР. Серия географическая», 1966, № 4.

Львовская железная дорога

Льво'вская желе'зная доро'га, организована в 1939, а в 1953 объединена с Ковельской железной дорогой и Черновицким отделением Кишиневской железной дороги. В современных границах (1973) действует с 15 мая 1953. Управление в городе Львове. Строительство дороги началось в 1855. Пролегает по территории Львовской, Ровенской, Волынской, Тернопольской, Ивано-Франковской, Закарпатской, Черновицкой и частично Житомирской областей (УССР), Брестской области (БССР) и Молдавской ССР. На севере граничит по станциям Вербка и Лунинец с Белорусской железной дорогой, по станциям Олевск, Здолбунов, Лановцы, Подволочиск, Гусятин и Кельменцы с Юго-западной железной дорогой, по станции Окница с Одесско-Кишинёвской железной дорогой. На Западе граничит: по станциям Ягодин, Рава-Русская, Мостиска, Нижанковицы и Старжава с железными дорогами Польши, по станциям Ужгород и Чоп с железными дорогами Чехословакии, по станциям Чоп и Батево с железными дорогами Венгрии, по станциям Дьяково, Берлебаш и Вадул-Сирет с железными дорогами Румынии. Эксплуатационная длина Л. ж. д. (в границах 1972) 4583,2 км, или 3,4 % от протяжённости всей сети железных дорог СССР. По Л. ж. д. осуществляются транзитные связи с другими европейскими социалистическими странами и с некоторыми капиталистическими странами.

  Сеть Л. ж. д. в основном сложилась в дореволюционное время с разнородным техническим оснащением, со слаборазвитыми железнодорожными узлами, путевым хозяйством и т. д. Непрерывный рост внутреннего грузооборота и внешнеторговых связей после Великой Отечественной войны 1941—45 потребовал коренной технической реконструкции всех направлений дороги. Были уложены тяжёлые рельсы и щебёночный балласт, внедрены новые серии локомотивов, автоматика, электрифицированы важнейшие направления магистрали, получили развитие железнодорожные узлы и т. д.