Большая Советская Энциклопедия (МЕ)

Метропо'лис (от греч. metr'opolis — главный город), 1) городская агломерация, сложившаяся в результате слияния нескольких городов или слияния города с окрестными поселениями (см. Агломерация населённых пунктов ). М. — характерная форма урбанизации в современных буржуазных странах, где возникновение и развитие М. связано с беспорядочным неконтролируемым ростом городских территорий в условиях частной собственности на землю и частнокапиталистического предпринимательства. Примером М. могут служить территории Большого Нью-Йорка, Токио, Лондона. Наибольшее распространение подобные агломерации получили в США, где они официально именуются Стандартными метрополитенскими статистическими ареалами (СМСА). Согласно официальной статистике, в США около 240 метрополитенских ареалов, в которых проживает 64,3% всего населения страны (например, в М. Большого Нью-Йорка проживает свыше 11,4 млн. человек, Чикаго и Лос-Анджелеса — по 6 млн. человек). В Великобритании аналогичные агломерации чаще называют конурбациями . В буржуазном М. достигают крайней остроты проблемы, связанные с кризисом капиталистических городов — рост трущоб, преступности, неудовлетворительное состояние коммунальных и транспортных служб, заражение окружающей среды. Трудности решения всех этих проблем усугубляются тем, что, как правило, буржуазный М. не имеет единой системы управления (например, в районе Большого Чикаго насчитывается более 1100 различных местных органов, действующих независимо друг от друга). См. также Мегалополис . 2) Центральный город страны или какого-либо крупного подразделения государственной территории.

  Г. В. Барабашев.

Метрополитен

Метрополитен, метро (франц. m'etropolitain, буквально — столичный, от греч. metr'opolis — главный город, столица), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название М. принято в СССР и во многих других странах; другое название — «подземка» (англ. underground, амер. subway, нем. Untergrundbahn).

  Общие сведения. М. отличается большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатационной скоростью движения поездов. Линии М. могут быть подземными (в тоннелях ), наземными и надземными (на эстакадах ). Подземные линии М. получили наибольшее распространение, т.к. они не нарушают исторически сложившейся планировки города, не стесняют движения городского наземного транспорта и пешеходов, способствуют уменьшению шума и вибрации в зданиях от движения поездов. Наземные линии М., как правило, сооружают в районах города с относительно невысокой плотностью застройки, при расширении существующей сети М., устройстве объединённых пересадочных станций М. с пригородными железными дорогами, на концевых участках, примыкающих к депо. Наземные участки М. должны иметь ограждение. Надземные линии на эстакадах сооружают на отдельных участках, с учётом рельефа местности, главным образом при пересечении автомобильных и железных дорог, водных и др. преград. Необходимость в М. — скоростном транспорте, не загромождающем уличной дорожной сети и не имеющем пересечений в одном уровне, ощущается в большинстве городов с численностью населения свыше 1 млн. человек (см. Градостроительство ).

  М. включает большой комплекс сооружений и устройств, из которых основными являются: станции и вестибюли со служебными помещениями, эскалаторные устройства, перегонные тоннели, камеры съездов и тупики, вагонные депо с производственными цехами и бытовыми помещениями, тяговые и понижающие электрические подстанции, тоннельные сооружения для инженерного и санитарно-технического оборудования, вентиляции, водоотлива и водоснабжения.

  Историческая справка. Первая внеуличная железная дорога длиной 3,6 км для поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения в 1860—63 фирмой «Метрополитен рейлуэй» (Metropolitan Railway). С 1890 в Лондоне началось строительство тоннелей глубокого заложения, а введение электрической тяги освободило тоннели от дыма и копоти и улучшило условия эксплуатации городской подземной линии. В 1868 в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж.-д. линия с канатной тягой (замененной в 1871 на паровую, а в 1890 — на электрическую). Старейшими на Европейском континенте являются М. Будапешта, построенный в 1896, а также М. Парижа, пуск первой линии которого был приурочен к открытию Всемирной промышленной выставки 1900. Впоследствии М. были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Токио, Осло, Стокгольме и др. городах. Проектирование, строительство и эксплуатация линий М. нередко велись конкурирующими фирмами, вследствие чего эти линии в ряде случаев не составляли единой сети, иногда отличались шириной колеи, напряжением в контактной сети.