Большая Советская Энциклопедия (МЕ)

  В строительстве М. п. связана с особенностями технологии строительного производства, к которым относятся большая грузоемкость и смена фронта работ. М. п. в строительстве облегчает труд и сокращает сроки ввода в действие объектов. Она направлена главным образом на превращение строительного производства в механизированный поточный процесс сборки и монтажа зданий и сооружений из крупнопанельных элементов и узлов, изготовляемых на специализированных заводах. Увеличение производства строительной техники, широкое внедрение сборных железобетонных конструкций, новых строительных материалов, высокопроизводительных методов работ обеспечили в 1960—70 рост производительности труда в строительстве на 60%. Достижения в области создания новых конструкций сооружений, совершенствование технологических методов строительного производства, увеличение объёма монтируемых элементов способствовали изменению ряда параметров строительных машин, а иногда и коренной их реконструкции, обусловили появление новых, ранее не применявшихся машин. Созданы и успешно применяются мощные землеройные, дорожные, строительные машины — многоковшовые экскаваторы, роторные и цепные траншеекопатели, колёсные одноковшовые погрузчики и др. Уровень комплексной механизации наиболее тяжёлых и трудоёмких земляных, бетонных и монтажных работ в 1972 составил 90—97,5%. Погрузка и разгрузка камня, песка, гравия, щебня, леса, металла механизированы на 97%. Механовооружённость труда в строительстве за 1960—72 возросла в 2,5 раза. строительство из крупноразмерных строительных элементов, узлов, панелей и блоков с полной сборностью несущих и ограждающих конструкций составляет около ¹ /₄ общего объёма строительно-монтажных работ, высокими темпами механизируется труд при подготовке бетона, приготовлении раствора. Разрабатываются принципиально новые конструкции средств малой механизации и ручных машин ; самоходные машины для рулонных и безрулонных покрытий промышленных зданий, машины для нанесения и затирки штукатурки, окрасочные форсунки с защитными воздушными экранами и др. Дальнейшей задачей М. п. в строительстве являются внедрение машин на погрузке и разгрузке цемента, на штукатурных, малярных и сантехнических работах, осуществление комплексной М. п. в строительстве и промышленности строительных материалов.

  На транспорте М. п. определяется спецификой транспортных средств. На железных дорогах М. п. достигается применением прогрессивных средств тяги (электрической и тепловозной), увеличением мощности локомотивов (с соответствующим ростом массы поездов и скорости их движения), использованием большегрузных и саморазгружающихся вагонов, оборудованием ж.-д. линий автоблокировкой, диспетчерской централизацией и т.д. Возрастает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ на основе использования грузоподъёмных и транспортирующих машин на железных дорогах и подъездных путях промышленных предприятий. Если в 1960 на грузовых дворах магистральных железных дорог было выполнено комплексно-механизированным способом 50% общего объёма погрузочно-разгрузочных работ, то в 1972 этот показатель механизации составил 84%. Дальнейшее развитие получает механизация автомобильных перевозок. В парке автомобилей увеличивается удельный вес автомобилей большой грузоподъёмности и автопоездов. Применение автокранов, машин с грузоподъёмным бортом, полуприцепов-контейнеровозов, саморазгружающихся автопоездов-металловозов позволит механизировать погрузочно-разгрузочные работы в ряде отраслей. Высокого уровня достигла М. п. на водном транспорте. В составе морского и речного флотов к 1972 насчитывалось более 90% дизель-электроходов и теплоходов включая сухогрузные и нефтеналивные суда, оборудованные новейшими навигационно-штурманскими приборами. Морские и речные порты располагают такими средствами механизации, как портальные краны, электропогрузчики, специальные трюмные машины, плавучие перегружатели и др. Свыше 90% всего объёма грузов в морских портах перерабатывается комплексно-механизированным способом. На речном транспорте с применением механизации выполняется 99% погрузочно-разгрузочных работ. Предполагается значительное расширение пропускной способности морских и речных портов, создание специальных высокомеханизированных перегрузочных комплексов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов. В связи с повышением в топливном балансе страны доли жидкого и газообразного топлива высокими темпами развивается полностью механизированный трубопроводный транспорт для нефти (см. раздел Нефтедобыча), нефтепродуктов и природного газа. Протяжённость нефтепроводов в СССР в 1973 составила 42,9 тыс. км, газопроводов — свыше 70 тыс. км. Введён в эксплуатацию самый большой в мире нефтепровод «Дружба» из СССР в страны социалистического содружества.