Большая Советская Энциклопедия (ОД)

Оде'сский худо'жественный музе'й, одно из крупнейших в УССР собраний русского и украинского изобразительного искусства. Основан в 1899 как Городской музей изящных искусств. До 1950 — Народный художественный музей, в 1950—68 — Одесская картинная галерея. Большую роль в организации и деятельности музея сыграл К. К. Костанди. В собрании музея — полотна Д. Г. Левицкого, В. Л. Боровиковского, А. О. Орловского, В. А. Тропинина, И. К. Айвазовского, И. Н. Крамского, В. М. Максимова, В. Е. Маковского, Н. Н. Ге, И. Е. Репина, И. И. Шишкина, А. А. Мурашко, И. И. Левитана, В. А. Серова, М. А. Врубеля, К. А. Сомова, Н. К. Рериха, мастеров Товарищества южно-русских художников (К. К. Костанди, П. Г. Волокидина, Н. Д. Кузнецова, П. А. Нилуса и др.). Советское искусство представлено картинами А. А. Шовкуненко, М. М. Божия, Л. Е. Мучника, Т. Н. Яблонской,. И. Бокшая, М. Сарьяна, И. Зариня.

  Лит.: Одеська державна картинна галерея. Каталог, Київ, 1964.

Одесское общество истории и древностей

Оде'сское о'бщество исто'рии и дре'вностей, научное общество, имевшее целью всестороннее изучение истории Южной России (1839—1922). С 1840 при обществе имелся музей, к которому в 1858 был присоединён городской Музей древностей (основан в 1825). В ведении общества находились музей в Феодосии, архитектурные памятники Судака и Аккермана, Мелек-Чесменский курган в Керчи. В 1844—1922 издавались «Записки» (вышло 33 т.), в которых печатались статьи по истории, археологии, эпиграфике и нумизматике, этнографии, географии и статистике края, годичные отчёты и протоколы заседаний. С 1839 общество вело археологические раскопки на т. н. Змеином о., затем в Херсонесе и др. местах побережья. Научно-исследовательскую деятельность общества продолжает институт истории АН УССР.

  Лит.: Брун Ф. К., Одесское общество истории и древностей, его записки и археологические собрания, Одесса, 1870; Попруженко М. Г., Указатель статей, помещенных в 1—30 томах «Записок Одесского общества истории и древностей», Одесса,1914.

Одесско-Кишинёвская железная дорога

Оде'сско-Кишинёвская желе'зная доро'га, одна из старейших железных дорог на юго-западе СССР. Первый участок дороги от Одессы до Балты (свыше 200 км) был построен в 1865, в 1867—70 продлён до Елизаветграда (ныне Кировоград) и до Крюкова (на Днепре). В 1870 Одесса была соединена железной дорогой с Киевом и соответственно с Москвой и Петербургом. О.-К. ж. д. объединяет (1973) все юго-западные участки сети железных дорог СССР общей протяжённостью 5039 км. Управление дороги находится в Одессе. Дорога разделена на 6 отделений: Одесское, Знаменское, Херсонское, Шевченковское, Молдавское и Гайворонское (узкой колеи). Дорога обслуживает полностью Молдавскую ССР, Одесскую, Николаевскую, Кировоградскую, Херсонскую, Черкасскую и частично Днепропетровскую, Полтавскую, Винницкую и Киевскую области Украины. Объединяет сравнительно разветвленную сеть линий и участков меридианного и широтного направлений, что создаёт благоприятные условия для обеспечения перевозками народного хозяйства и населения в районе тяготения к дороге. На севере О.-К. ж. д. граничит с Львовской ж. д. по станции Окница, с Юго-Западной — по станциям Могилёв-Подольский, Вапнярка, Зятковцы, Андрусово, Мироновка, Гребёнка, с Южной ж. д. — по станциям Бурты и Гребёнка; на востоке — с Приднепровской ж. д. по станциям Пятихатки, Делийская, Высокополье, Нововесёлая и Вадим. На западе через пограничные станции Рени и Унгены О.-К. ж. д. связана с сетью железных дорог Румынии. Дорога взаимодействует с портами: Одесским, Ильичёвским, Николаевским, Херсонским, Измаильским и Рени. Имеет значительное количество крупных узлов (Одесса, Знаменка, Им. Т. Шевченко, Николаев, Раздельная и др.). Наиболее крупные ж.-д. станции по грузообороту — Одесса-узел, Николаев, Кишинев, Кировоград. О.-К. ж. д. даёт около 2% общесетевого отправления грузов. Удельный вес дороги в прибытии грузов выше, чем в отправлении, что объясняется большим поступлением внешнеторговых грузов из разных районов СССР в пограничные порты и станции О.-К. ж. д. Особенности размещения дороги определяют и значительный удельный вес транзитных перевозок — около ¹/₃ в общем объёме грузооборота. Почти вся поездная работа выполняется на О.-К. ж. д. прогрессивными видами тяги. В 1973 электрической тягой выполнялось 41%, а тепловозной — около 59% всех грузовых перевозок. Паровозная тяга пока ещё сохраняется на маневровой работе. Продолжаются работы по дальнейшей электрификации дороги, строительству вторых путей, развитию станций и узлов. Дорога оснащается новейшими средствами механизации работ, современной вычислительной техникой и автоматизированными системами управления перевозочным процессом.

  Е. Д. Хануков.

Одесско-Кишинёвская железная дорога. Схема.

Оджер Джордж