Большая Советская Энциклопедия (ПА)

  Первые П. (рис. 1 ) были созданы в Великобритании в 1803 (Р. Тревитик ) и в 1814 (Дж. Стефенсон ). В России первый оригинальный П. (рис. 2 ) был построен Е. А. и М. Е. Черепановыми (1833). Свыше столетия П. были самым распространённым видом тяги вплоть до 50-х гг. 20 в. (рис. 3), когда их повсеместно стали заменять электровозы и тепловозы . С 1956 выпуск П. в СССР был прекращен, хотя они ещё эксплуатируются на некоторых малодеятельных линиях железных дорог и на промышленных предприятиях. Основная причина замены П. др. видами локомотивов — его низкая экономичность: кпд лучших моделей не превышал 9%, среднеэксплуатационный кпд 4%.

Рис. 3а. Паровоз типа 0—3—0 серии Г_в Петербурго-Московской железной дороги (60-е гг. 19 в.).

Рис. 1. Паровоз «Ракета» Стефенсона.

Рис. 3б. Паровоз типа 1—5—0 серии Л (40-е гг. 20 в., СССР).

Рис. 2. Паровоз Е. А. и М. Е. Черепановых.

Паровоздушный манекен

Паровозду'шный манеке'н, см. Гладильно-прессующее оборудование .

Паровоздушный молот

Паровозду'шный мо'лот,молот , в котором энергоносителем, приводящим в действие исполнительные органы, является пар или сжатый воздух. П. м. — одна из наиболее распространённых машин кузнечно-штамповочного производства . Падающие части П. м. связаны штоком с поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение в цилиндре под действием пара или сжатого воздуха, подающихся под давлением обычно 0,4—0,7 Мн/м² (4—7 кгс/см² ) (в больших П. м.—до 1,2 Мн/м² ). Энергоноситель подаётся в цилиндр П. м. от внешнего источника: пар — от паровых котлов, сжатый воздух — от компрессора. В зависимости от технологического назначения и особенностей конструкции различают П. м. ковочные и штамповочные простого действия (с односторонним ударом на шабот) и бесшаботные двустороннего действия.

  Ковочные П. м. применяют для свободной ковки и штамповки в подкладных штампах, имеют массу падающих частей 3—8 т , развивают скорость 7—8 м/сек и энергию удара до 125 кдж . Станины этих молотов — конструкции арочного или мостового типа.

  Штамповочные П. м. применяются для горячей объёмной штамповки и листовой штамповки , имеют массу падающих частей обычно до 5 т, наибольшую скорость удара 5—7 м/сек (горячештамповочные П. м.) и 3 м/сек (листоштамповочные). Уникальный горячештамповочный П. м. (СССР) имеет массу падающих частей 35 т и энергию удара до 630 кдж . Станины штамповочных П. м. — рамные составные или цельнолитые конструкции.

  Бесшаботные П. м. служат для горячей штамповки массивных деталей. Такие молоты работают с относительной скоростью удара 5—6 м/сек , энергией удара до 1,6 Мдж с гидромеханической связью подвижных частей и до 0,4 Мдж с ленточной.

  Лит. см. при ст. Молот .

Паровой автомобиль

Парово'й автомоби'ль, автомобиль с паросиловой установкой. Первые модели автомобилей были паровыми. С конца 18 в. производились отдельные попытки создания достаточно совершенного П. а., однако громоздкость паросиловой установки и её большая собственная масса, а также сложность эксплуатации послужили препятствием к распространению П. а. Новые попытки (середина 20 в.) сконструировать экономичный П. а. основаны на его преимуществах: больших удельных мощностях двигателя, высоком крутящем моменте, бесшумности, долговечности двигателя, недорогих сортах топлива, низком содержании вредных компонентов в продуктах сгорания.

Паровой котёл

Парово'й котёл, устройство, имеющее топку, обогреваемое газообразными продуктами сжигаемого в топке органического топлива и предназначенное для получения пара с давлением выше атмосферного, используемого вне самого устройства. Рабочим телом подавляющего большинства П. к. является вода. П. к. называют также редко применяемые парогенераторы (электрокотлы), обогреваемые электрической энергией.

  Упоминания о П. к. как о парогенераторе, отделённом от топки, встречаются в работах учёных: итальянца Дж. делла Порта (1601), француза С. де Ко (1615), англичанина Э. С. Вустера (1663). Однако промышленное применение П. к. началось на рубеже 17 и 18 вв. в связи с бурным развитием горнозаводской и угледобывающей промышленности. Ранние конструкции П. к. по форме напоминали шар или же котлы для варки пищи (рис. 1 ), сначала их изготовляли из меди, а затем из чугуна. Одним из первых «настоящих» П. к. считают котёл Д. Папена , предложенный им в 1680.