Большая Советская Энциклопедия (ПО)

Подво'дная война' , условный термин, под которым понимают боевые действия, ведущиеся подводными лодками . П. в. широко применялась в 1-ю мировую войну 1914—18 и во 2-ю мировую войну 1939—45. В 1-й мировой войне общие потери торгового флота воевавших государств от подводных лодок составили 14 млн. брутто-регистровых т и 192 боевых корабля. Германия использовала подводные лодки не только против боевых кораблей, но, вопреки нормам международного права, и против торговых судов противника и нейтральных государств. После войны вопрос о запрещении П. в. обсуждался на конференциях в Вашингтоне 1921—22 и Лондоне (1930 и 1936). На Вашингтонской конференции 1921—22 Великобритания выступила с предложением о запрещении применения подводных лодок. Оно не было принято, против него, в частности, возражали США. В 1936 США, Великобританией (с доминионами и Индией), Францией, Италией и Японией был подписан Лондонский протокол, содержащий правила о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время. К протоколу присоединились СССР (1937), а также ряд др. государств: Бельгия, Нидерланды, скандинавские государства, Германия и др. Согласно протоколу, подводные лодки в своих действиях по отношению к торговым судам должны были руководствоваться, как и надводные военные корабли, нормами международного права. Только в случае упорного отказа торгового судна остановиться после надлежаще сделанного предложения, а также в случае сопротивления осмотру или обыску оно может быть потоплено или лишено возможности дальнейшего плавания при условии, что пассажиры, экипаж и судовые документы будут доставлены предварительно в безопасное место. Во 2-й мировой войне общие потери торгового флота от подводных лодок составили свыше 22 млн. брутто-регистровых т и около 400 боевых кораблей. Фашистская Германия и Япония неоднократно нарушали подписанные ими правила.

Подводная добыча

Подво'дная добы'ча полезных ископаемых, разработка месторождений полезных, ископаемых под водами Мирового океана.

  Разработка поверхностных месторождений шельфа и ложа океана производится открытым способом через водную толщу. На поверхности шельфа (19% площади суши) и ложа океана (50% площади Земли) сосредоточены огромные минеральные ресурсы. Только в железомарганцевых конкрециях донных отложений Тихого океана запасы марганца прогнозируются в 2,4×10¹¹ т, кобальта — 2,8×10⁹ т, никеля — 9,4×10⁹ т, меди — 5,3×10⁹ т. На шельфе располагаются россыпные месторождения тяжёлых минералов и металлов.

  Первые попытки освоения шельфа сделаны в 11 в. до н. э., когда финикийцы из отложений морских ракушек добывали сырьё для производства пурпурной краски. Позднее (6 в. до н. э.) на островах Полинезии велась разработка коралловых рифов для получения строительных материалов. В 3 в. до н. э. с глубины 4 м у о. Халка, в пролив Босфор, ныряльщики добывали медную руду. В конце 19 в. началось освоение россыпей золота, затем ильменита, рутила, циркона, монацита на побережье Австралии (1870), Бразилии (1884), Индии (1909). В 20-х гг. 20 в. была начата добыча олова из морских россыпей Индонезии, в 1963 — алмазов на шельфе Юго-Западной Африки. В начале 60-х гг. добывалась железная руда из россыпей залива Ариаке (Япония). В СССР работы по освоению морских россыпей были начаты в 1966 на шельфе восточной части Балтики, где добывались титано-цирконовые концентраты.

  В 1973 свыше 70 дражных предприятий добывали из россыпей шельфа около 120—130 млн. м³ горной массы, при этом добыча оловянных концентратов из морских россыпей достигала 10% от мирового объёма добычи олова (без СССР), а стоимость добытых алмазов в отдельные годы составляла свыше 3% от общей стоимости добываемых алмазов.

  В зависимости от горно-геологических и гидрометеорологических условий, глубины разработки и вида полезного ископаемого применяются различные технические средства (рис. 1 ), а также способы П. д. Разрабатываются россыпи преимущественно многочерпаковыми, гидравлическими и грейферными драгами . Для разработки железомарганцевых конкреций испытаны и строятся (1974) драги с гидравлическим подъёмом (эрлифт) и ковшами, закрепляемыми на бесконечном тросе.

  Перспективы открытой П. д. на шельфе определяются её преимуществами по сравнению с разработкой месторождений суши: строительство дражных и др. технических судов на крупных судостроительных заводах исключает период строительно-монтажных работ на месторождении; значительно уменьшаются объёмы по вскрытию месторождений полезных ископаемых; исключается строительство подъездных путей, линий электропередач и жилых посёлков, а также отпадает необходимость отчуждения с.-х. земель и последующей их рекультивации.