Большая Советская Энциклопедия (СР)

Среди'нные масси'вы, относительно устойчивые участки земной коры внутри геосинклинального пояса (области) более или менее изометричных очертаний, разделяющие геосинклинальные системы; отличаются от последних меньшей подвижностью и развитием древней, в основном докембрийской континентальной коры, составляющей фундамент С. м. По-видимому, С. м. представляют собой реликтовые обломки древнего континентального основания, на котором закладывались межконтинентальные геосинклинальные пояса фанерозойского эона. Накоплению мощных геосинклинальных толщ (формаций) в смежных геосинклинальных системах на С. м. отвечает образование менее мощного осадочного чехла, сложенного мелководно-морскими и континентальными осадками и вулканическими породами; в отдельных случаях в тело С. м. могут вклиниваться по разломам узкие геосинклинальные прогибы, отличающиеся кратковременностью развития. Осадочно-вулканогенный чехол С. м., как правило, подвергается менее интенсивным деформациям, чем толщи геосинклинальных систем; эти деформации, как и разломы, распределены неравномерно и нередко обладают изменчивыми простираниями. Магматизм С. м. проявляется главным образом по их периферии (вулкано-плутонические пояса), а продукты его обычно отличаются от геосинклинальных магматических пород повышенным содержанием кремнезёма и (или) щелочей. На орогенных этапах развития геосинклинальных поясов С. м. вовлекаются либо в опускание межгорных прогибов с накоплением моласс, либо в поднятие смежных складчатых горных сооружений. Поднятые С. м. часто подвергаются интенсивной гранитизации, мощность их коры значительно увеличивается; такие С. м. нередко надвигаются на смежные геосинклинальные системы, тектонически перекрывая их внутренние зоны. Напротив, периферической части опущенных С. м. часто перекрываются надвинутыми на них складчатыми толщами смежных горных сооружений. В конце отдельных тектонических этапов некоторые С. м. расширяются за счёт соседних геосинклинальных систем благодаря складчатости, метаморфизму и гранитизации. Примеры С. м. — Родопский массив на Балканском полуострове, Кокчетавско-Муюнкумский массив в палеозойской области Центрального Казахстана — Северного Тянь-Шаня, Индосинийский массив в палеозойско-мезозойской складчатой геосинклинальной области Юго-Восточной Азии.

  В. Е. Хаин.

Срединный хребет

Среди'нный хребе'т Западный хребет, главный водораздельный хребет Камчатки, протягивающийся вдоль всего полуострова. Высота до 3621 м (Ичинская Сопка — активный вулкан). Длина 1200 км ширина до 120 км. Сложен кристаллическими сланцами и гнейсами палеозоя песчаниками сланцами и вулканическими породами мезо-кайнозоя. Много потухших вулканов. Древнеледниковые формы (кары, троги). Современное оледенение (площадь 866 км²). На нижних частях склонов леса из каменной берёзы, заросли кедрового и ольхового стланика, выше — горная тундра. В долинах высокотравные луга.

Средна-Гора

Сре'дна-Гора', Анти-Балканы, горы в Болгарии, между Забалканскими котловинами на С. и Верхнефракийской низменоости на Ю. Длина 285 км, высота до 1604 м (г. Богдан). Сложены кристаллическими породами, песчаниками и известняками. Плоские вершины, относительно пологие южные и крутые сев. склоны. Месторождения медных руд (Панагюриште); минеральные источники (бальнеологические курорты Хисаря, Павел-Баня. Стара-Загора и др.). На склонах дубовые и буковые леса.

Среднеазиатская железная дорога

Среднеазиа'тская желе'зная доро'га, объединяет сеть железных дорог Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР, частично Киргизской ССР и Казахской ССР. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4% протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление в Ташкенте. Имеет 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское.

  С. ж. д. граничит с Казах, ж. д. по станциям Ченгельды и Бейнеу. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск — Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж. д.

  Строительство С. ж. д. было начато в 1880 от Узун-Ада (в Михайловском заливе Каспийского м.) в направлении на Кизил-Арват — Ашхабад — Мары — Чарджоу — Бухару — Самарканд и далее на Хаваст, Ташкент и в Ферганскую долину и продолжалось более трёх десятилетий (впоследствии начало дороги было перенесено из Узун-Ада в Красноводск).