Большая Советская Энциклопедия (СР)

  Около ²/₅ посевных площадей — под техническими культурами; главная из них — хлопчатник, занимает около 60% орошаемых посевов и даёт 45% продукции сельского хозяйства. По сравнению с дореволюционным периодом урожайность хлопчатника выросла в 2,5 раза, достигнув 29,5 ц/га. Валовые сборы хлопка-сырца увеличились более чем в 11 раз (7,5 млн. т в 1974, из них 5,3 млн. т в Узбекистане). Зерновые культуры (кроме риса и кукурузы) возделывают главным образом на богарных землях. На район приходится 90% общесоюзного производства хлопка-сырца, 17% риса, 22% табака. Во многих крупных долинах издавна занимаются виноградарством, садоводством, бахчеводством, овощеводством. Около ⁹/₁₀ с.-х. угодий составляют пастбища. На их основе исторически сложилось второе (после хлопководства) направление специализации сельского хозяйства — овцеводческое. По поголовью овец (24,3 млн. на 1 января 1975) район занимает 2-е место в СССР (после Казахстана). В долинных районах разводят крупный рогатый скот, с древнейших времён занимаются шелководством. С. э. р. даёт почти 55% общесоюзного производства каракуля, 16% шерсти, 77% шелковичных коконов. В 1974 имелось 6 тыс. км железных дорог; все экономически развитые и густонаселённые части района соединены между собой единой ж.-д. сетью, которая обеспечивает около 80% межрайонных и межреспубликанских связей. Развивается новый вид транспорта — трубопроводный (газопроводы на Урал, в Южный Казахстан и Центр). Межрайонный обмен имеет меньшее значение в перевозках, чем по стране в целом. Наибольшее количество грузов (около 30%) идёт из Казахстана (уголь, чёрные металлы, зерно, фосфориты и фосфатные удобрения, цемент). Восточная Сибирь — главный поставщик лесоматериалов, занимающих по весу 1-е место среди всех прибывающих грузов. В значительных количествах грузы поступают также из Западной Сибири, с Урала (нефтепродукты, уголь, прокат чёрных металлов) и из Закавказья. Главные грузы, вывозимые из района, — нефть, некоторые нефтепродукты и хлопковое волокно. Вывозятся также цветные и редкие металлы, хлопковое масло, шерсть, сульфат натрия, отдельные виды машин. Почти ¹/₃ вывоза идёт по Каспийскому морю (нефтеналивным флотом и паромной переправой Красноводск — Баку), свыше ²/₃ — по железной дороге. Район имеет отрицательный транспортный баланс: ввоз, вследствие преобладания тяжёлых, массовых грузов, превышает вывоз в 1,7—1,8 раза. Развитие в каждой союзной республике Средней Азии специфических отраслей хозяйства создаёт основу для активных внутрирайонных связей. Доля их в ж.-д. перевозках составляет почти ²/₃ по прибытию и ³/₄ по отправлению. Во внутриреспубликанских связях, особенно в горных районах, главную роль играет автомобильный транспорт. Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием 55,7 тыс. км (1975). Внутренние различия. В пределах С. э. р. выделяются 3 части: долинно-предгорная зона, где сконцентрирована основная часть населения, все крупные города, интенсивное сельское хозяйство и обрабатывающая промышленность; горная — животноводство и горнорудная промышленность; пустынная — каракулеводство, газовая и нефтяная промышленность.

  Лит.: Средняя Азия. Экономико-географическая характеристика и проблемы развития хозяйства, М., 1969; Среднеазиатский экономический район, М., 1972.

  В. Ф. Павленко.

Среднеазиатское бюро ЦКВКП(б)