Большая Советская Энциклопедия (ТР)

Страна	Продукция	1940	1957	1975
Болгария	Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	— —	1154 9	2510 147
Венгрия	Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	— — 1 — 58	25 — 1 576 319	— 14 23 479 201
ГДР	Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	… … — … …	130 — 11 3311 946	— 101 46 5027 1628
Польша	Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	28 — — 600 93	221 83 5 11931 575	— 421 75 18739 543
Румыния	Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	— — — 271 —	65 — — 1940 87	— 288 45 15591 293
Чехословакия	Паровозы Тепловозы Электровозы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	74 — — 1423 129	106 27 23 5439 467	— 390 85 5031 122

                 В развитых капиталистических странах Т. м. достигло высокого уровня концентрации и монополизации. Основные фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав: в США — «Дженерал электрик» (General Elektric), «Дженерал моторс» (General Motors), «Пульман» (Pullman), «Бадд» (Budd); во Франции — «Альстом» (Alsthom), «МТЕ» (MTE), «АНФ-Франжеко» (ANF-Frangeco); в ФРГ — «Хеншель» (Henschel), «МАК» (MAK), «Сименс» (Siemens), «Тальбот» (Talbot), «Линке — Хофман — Буш» (Linke — Hofmann — Busch).

  В локомотивном парке крупных капиталистических стран преобладают тепловозы (в основном мощностью до 4000 л . с .) с электрической передачей (табл. 3).

Табл. 3. — Динамика выпуска подвижного состава в некоторых капиталистических странах (только магистрального), шт.

Страна	Наименование	1940	1957	1974
США	Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	485 64075 285	1485 100699 845	13381 66600 2362
Франция	Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	513 2343 2933	277 7364 155	227 9900 281
ФРГ	Локомотивы Грузовые вагоны Пассажирские вагоны	… … …	1280 11019 441	422 10400 382

                 ¹ На 1973. ² На 1972. ³ На 1938

  Лит.: Раков В. А., Локомотивы железных дорог Советского Союза, М., 1955; Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития, М., 1967.

  Е. С. Матвеев.

Транспортное образование

Тра'нспортное образова'ние , система подготовки инженеров, техников и квалифицированных рабочих в области проектирования, конструирования, строительства и эксплуатации различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного, трубопроводного, промышленного и городского).

  В России Т. о. зародилось в начале 18 в. (Школа математических и навигацких наук , основана в 1701 в Москве; Морская академия, основана в 1715 в Петербурге). В 1781 в Холмогорах открылась мореходная школа; в 1782 в связи с возросшей потребностью в специалистах для содержания и эксплуатации искусственных сооружений на сухопутных и водных путях был организован специальный Корпус гидравликов, несколько позднее Московская и Вышневолоцкая низшие технические школы водяной коммуникации, а в 1809 — Управление водяными и сухопутными сообщениями (с основанием в Петербурге института корпуса инженеров путей сообщения). В 1820 при этом институте учреждена Военно-строительная школа путей сообщения для подготовки техников-строителей. В числе выпускников института были П. П. Мельников, Н. О. Крафт, С. В. Кербедз, М. С. Волков, Я. А. Севастьянов, Л. Ф. Николаи, Я. Н. Гордеенко, П. И. Собко, Ф. С. Ясинский и др., ставшие впоследствии основоположниками русской школы строительных и транспортных наук; в институте сформировались русская система Т. о., основы науки о путях сообщения. В 1876 в Петербурге основано Высшее инженерное морское училище, в 1896 — Московское инженерное училище путей сообщения (с 1913 Московский институт инженеров путей сообщения). В конце 19 — начале 20 вв. инженеров для железнодорожного транспорта стали готовить Петербургский технологический институт, Московское высшее техническое училище, Харьковский и Томский технологические институты, Киевский политехнический институт. Во 2-й половине 19 в. появились технические железнодорожные училища (первое — в Ельце в 1869).