Большая Советская Энциклопедия (ЗЕ)

Земля'нка, углублённое в землю жилище, прямоугольное или округлое в плане, с перекрытием из жердей или брёвен, засыпанных землёй. З. — один из древнейших и повсюду распространённых видов утеплённого жилья: известны с эпохи верхнего палеолита. Внутри обычно находился очаг, а вдоль стен — нары. В славянских землях полуземлянки (З. с бревенчатым срубом, большая часть которого возвышается над землёй) сохранялись до позднего средневековья (13—14 вв.), у некоторых народов СССР (коми, удмурты и др.) — до 17—18 вв.; в ряде промышленных районов дореволюционной России (Донбасс и др.) значительная часть рабочих жила в З. Подземные жилища существовали в Закавказье. Полуземлянки с костром-очагом у ительменов и нивхов исчезли лишь в 19 в., у коряков, кетов, селькупов в 20 в.; у северо-американских индейцев (например, навахов) и эскимосов З. продолжают бытовать. Круглые З. с входом через дымовое отверстие были известны и в Северном Китае.

Землянки войсковые

Земля'нки войсковы'е, дерево-земляные сооружения, предназначенные для размещения личного состава войск, штабов и обеспечения их бытовых нужд в полевых условиях. З. в. устраиваются односкатными или двускатными с лёгким перекрытием из сплошного ряда жердей (наката из брёвен), уложенных на стропила или лежни, глиняной прослойки и грунтовой обсыпки общей толщиной 30—40 см. В торцах З. в. устраивают выходные тамбуры. Внутри сооружения устанавливают печь для обогрева и оборудование для отдыха личного состава, работы штаба или др. надобностей. В Великую Отечественную войну 1941—45 советскими войсками и партизанами применялись также З. в. с остовом из бревенчатого сруба и перекрытием из брёвен в 2—3 наката.

Земляное полотно

Земляно'е полотно', сооружение, служащее основанием верхнего строения ж.-д. пути или дорожной одежды автомобильные дороги. З. п. воспринимает нагрузку от рельсо-шпальной решётки, балласта и подвижного состава (на ж. д.), от дорожной одежды, автомобилей и т.п. (на автомобильной дороге), равномерно распределяя эту нагрузку на нижележащий естественный грунт. З. п. — один из главных элементов дороги, от состояния которого зависит исправность ж.-д. пути и дорожной одежды.

  В состав З. п. железных дорог (рис. 1) входят насыпи, выемки, а также резервы, кавальеры и водоотводные устройства (кюветы, лотки, нагорные и забанкетные канавы, дренажи и др.), укрепительные и защитные сооружения. Ширина основной площадки железнодорожного З. п. в СССР (на прямых участках пути) принята для однопутных линий 1-й и 2-й категорий — 7 м, 3-й категории — и5,8 м, 4-й — от 5,5 до 5,8 м. В скальных, крупнообломочных и песчаных (кроме мелких и пылеватых песков) грунтах ширина уменьшается соответственно до 6 и 5,2м. При проектировании 2-го пути расстояние от его оси до бровки З. п. принимается 3,5 м. На кривых участках ширина З. п. увеличивается в наружную сторону на 0,1—0,5 м в зависимости от радиуса кривой.

  З. п. автомобильных дорог (рис. 2) слагается из проезжей части, двух обочин, разделительной полосы или парапетов. Ширина основной площадки З. п. принимается для дорог 1-й категории 27,5 м и более, 2-й и 3-й категорий 15 и 12м; 4-й и 5-й категорий 10 и 8м. Крутизна откосов насыпей и выемок определяется в зависимости от свойств грунтов, геологических, гидрогеологических и климатических условий местности, способов производства работ, а также от высот насыпи и глубины выемки. Для придания устойчивости откосам З. п. применяются следующие виды укрепления: посевы многолетних трав, укладка дёрна, плит и др., посадка кустарника, фашины, покрытие сборным или монолитным бетоном или железобетоном.

  Сооружение З. п., как правило, осуществляется специальными механизированными колоннами или отрядами, которые имеют землеройные и транспортные машины: экскаваторы, автосамосвалы, прицепные и самоходные скреперы, грейдеры-элеваторы, автогрейдеры, шнековые планировщики, а также машины для уплотнения грунтов в насыпях и выполнения отделочных работ.

  Лит.: Чернышев М. А., Устройство, содержание и ремонт пути, 2 изд., М., 1963; Строительные нормы и правила, ч. 2, раздел Д, гл. 6. Автомобильные дороги промышленных предприятий, М., 1964.

Рис. 1. Земляное полотно железных дорог.

Рис. 2. Схемы поперечных профилей земляного полотна автомобильной дороги: а — с разделительной зелёной полосой; б — с боковыми резервами; 1 — проезжая часть; 2 — полоса безопасности; 3 — обочины; 4 — откосы; 5 — кюветы; 6 — разделительная зелёная полоса; 7 — боковые резервы.

Земляной волк