Большой флот Страны Советов

От первого ужасно не хочется отказываться — приятно чувствовать себя вершителем судеб человечества (хотя по большому счёту от России уже давно ничего в мире не зависит, что убедительно продемонстрировали события последнего десятилетия) — но совсем нет средств. На создание современного эффективного флота прибрежной зоны деньги, в принципе, можно найти, но нет особого желания. Это что касается политиков.

^{Малый ракетный корабль «Айсберг» (пр. 1234.1). Вот такие корабли прибрежной зоны составляют основу нынешнего флота России}

Адмиралы же по-прежнему грезят о былом величии, по-прежнему хотят «ощутимо присутствовать» в Мировом Океане. Вот что заявил, например, начальник Главного штаба ВМФ России адмирал В. Кравченко в 1999 году:

«Военно-морской флот для Российской Федерации является одним из необходимейших инструментов обеспечения национальных интересов и поддержания военно-политической стабильности в Мировом океане, укрепления военной безопасности и международного авторитета государства»[303]

В связи с таким пассажем поневоле вспоминаются слова из известного анекдота про слона: «Съесть-то он, может быть, и съел бы, да кто ему даст?!»

* * *

Ничем не лучше ситуация в украинских ВМС. Яростно требуя раздела «по справедливости» Черноморского флота, приватизировав строившиеся на украинских заводах боевые корабли, Киев оказался не способен поддерживать новорождённый флот в боеспособном состоянии. Надводные корабли выходят в море только во время совместных с НАТО учений — благодаря тому, что бывшие противники берут все расходы на себя. Единственная подводная лодка не может выйти в море из-за отсутствия аккумуляторных батарей. Судостроительные заводы перешли на строительство торговых судов по иностранным заказам, поскольку собственного торгового флота у Украины практически тоже нет — во время приватизации все гражданские суда стали собственностью компаний, зарегистрированных в офшорных зонах.

Флоты прибалтийских государств предназначены лишь для решения пограничных задач, не в лучшем положении находятся Грузия и Азербайджан. При разделе советского наследства им достались лишь устаревшие катера и небольшие корабли, малопригодные для дальнейшей эксплуатации, а на строительство новых денег нет. Ситуацию в какой-то мере призваны были решить катера и корабли, переданные западными странами, но у бывших советских республик нет средств для их содержания.

* * *

Вывод из всего вышесказанного следует один: на руинах Советского Союза только Россия ещё имеет какое-то подобие военно-морского флота, являющегося бледной тенью некогда могучих морских сил СССР. Но когда продадут на слом и разберут последние корабли и подводные лодки советской постройки, умрёт и мечта об океанском флоте. Тогда придётся забыть пропагандистский штамп «Россия была, есть и будет великой морской державой!» и, наконец, заняться строительством флота, соответствующего экономическим возможностям страны, поставившей своей целью догнать и перегнать Португалию по уровню жизни. Фантомные боли ещё долго будут беспокоить отставных адмиралов и моряков, отдавших всю жизнь служению Большому Флоту Страны Советов. Но сменится поколение, уйдут в прошлое и они.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Корабли ВМФ СССР, вступившие в строй В 1946—1991 гг.

Основные судостроительные заводы:

№5 — Катерный завод НКВД (Ленинград); ныне СЗ «Алмаз» (Санкт- Петербург);

№112 — СЗ «Красное Сормово» (Горький); позже СЗ «Волна» (Нижний Новгород);

№189 — Балтийский СЗ имени Орджоникидзе (Ленинград);

№190 — СЗ имени А.А. Жданова (Ленинград); ныне — Северная верфь (СПб);

№194 — Адмиралтейский СЗ им. Андре Марти; позже — Адмиралтейские верфи (Ленинград);

№196 — «Судомех» (Ленинград);

№198 (после 1945 г. №444) — бывший СЗ «Наваль»; позже — СЗ имени Носенко; позже — СЗ имени Марти; ныне Черноморский СЗ (Николаев);

№199 — СЗ имени Ленинского комсомола; ныне Амурский СЗ (Комсомольск-на-Амуре);

№200 — (после 1945 г. №445) — бывший СЗ «Руссуд»; позже — СЗ имени 61 коммунара (Николаев);

№201 — СЗ имени Серго Орджоникидзе (Севастополь);

№202 — Дальзавод имени К. Е. Ворошилова (Владивосток);

№300 — СЗ «Ленинская кузница» (Киев);

№340 — СЗ «Красный металлист»; позже — СЗ имени Горького (Зеленодольск);

№341 — Рыбинский катерный завод (Рыбинск);

№345 — Ярославская моторно-судостроительная верфь (Ярославль);

№368 — Судомеханический завод имени СМ. Кирова (Хабаровск);

№402 — Северный машиностроительный завод (Северодвинск; в 1938—57 гг. город назывался Молотовск);

№444 — бывший №198 (Николаев);

№445 — бывший №200 (Николаев);