Бомбардировщик Ту-2

1. Указать директору заводу №23 т.Иосиловичу на явно неудовлетворительные темпы подготовки и развертывания производства самолета Ту-2"

24 ноября 1943 года выходит Приказ НКАП №706 по увеличению выпуска самолетов Ту-2 на заводе №23:

"В исполнение Постановления ГКО от 17 ноября 1943 года. Приказываю: Зам.Наркома – начальнику 10 Гл. Управления НКАП т.Кузнецову А.И. и директору завода №23 т. Иосиловичу обеспечить выпуск самолетов Ту- 2 на заводе №23 к концу января 1944 года по одному самолету в день, в марте 1944 года по два самолета в день и в июне 1944 года перейти на выпуск четырех самолетов в день… (далее давались конкретные задания многим заводам по оказанию заводу №23 соответствующей помощи, обеспечивавшей выполнение программы выпуска Ту-2)…"

В новом 1944 году положение с серийным выпуском начало несколько выправляться. За первый квартал 1944 г завод выпустил 31 самолет Ту-2 (4 – в январе, 11 – в феврале и 16 – в марте), вместо 88 по Постановлению ГКО. На апрель устанавливается программа 25 машин. За первые 20 дней апреля завод выпустил 16 самолетов. К середине 1944 года постепенно устанавливается нормальный ритм выпуска самолетов. Всего за 1944 год завод №23 выпустил 378 машин, ВВС завод сдал : в первом квартале 1944 года 39 Ту-2, во втором квартале – 76 , в третьем – 105 и в четвертом – 140 (всего 360 штук, вместо 453 по плану). За весь 1945 год завод построил 742 машины. Можно сказать,что реально серийное производство Ту-2 было развернуто лишь в 1944 году. Всего до конца 1945 года оба завода №№166 и 23 построили 1216 Ту- 2, из них до дня победы над Германией в ВВС КА было передано 764 самолета. После войны Ту-2 был одним из немногих самолетов периода Великой Отечественной войны, серийное производство которого было продолжено. Самолеты продолжали строить на заводе №23 до 1948 года. 6 июня 1945 года вышло Постановление ГКО №8934, а 2 июля Приказ НКАП №275, в котором говорилось:

Ту-2С на фронте

"Во исполнение постановления ГКО от 6 июня 1945 г за №8934 организовать на заводе №166 серийное производство 2-х моторного бомбардировщика Ту-2 с моторами АШ-82ФН. Выпустить в ноябре 2 самолета, а в декабре 5 самолетов…"

ОКБ А.Н.Туполева изготовило и передало в августе 1945 г. серийные чертежи с учетом модифицикации исходного самолета, которая в основном относилась к вооружению и топливной системе. Во второй половине 1946 года завод №166 приступил к постройке самолетов Ту-2. В соответствии с Постановлением СНК №473-192 от 26.02.46 г ОКБ было предложено передать Ту-2 в варианте разведчика в серию на завод №39 в Иркутск. Головной самолет завода №39 вышел на заводские испытания в ноябре 1947 года. Малая серия варианта самолета Ту-2 с двигателями АМ-39 ФН2 (самолет "68" или Ту-10) была выпущена в 1947 году на заводе №1 в Куйбышеве. Самым последним к производству Ту-2 был подключен завод №82 в Москве (Тушино). Серийное производство самолетов Ту-2 продолжалось до 1951 года, когда их в серии заменили более современные машины. Всего, начиная с декабря 1941 года, было выпущено 2527 самолетов типа Ту-2.

Первые серийные самолеты Ту-2 2М- 82ФН были направлены в 47 ГДРАП. Этот полк из района Смоленска в 1944 году на новых Ту-2 начал летать на разведку в район Берлина. В предверии готовившейся операции по освобождению Белоруссии полк получил приказ подготовить фотопланшет – план германской столицы. Задание было выполнено к 24 апреля 1944 года. Берлин занимал большую площадь, и сфотографировать его одному экипажу было не под силу. Первый Ту-2 с подвесными баками поднял со смоленского аэродрома комэск А.Дрыгин. Без происшествий он долетел до германской столицы и не взирая на сильный зенитный огонь, пролетел над центром Берлина, выполнив свою задачу. Вслед за первой машиной на разведку Берлина были направлены еще два самолета-разведчика: Е.Мелаха и К.Дунаевского, они дофотографировали весь Берлин и его окрестности. На изготовленном из трех разведфильмов планшете – плане Берлина были указаны обнаруженные линии обороны противника, зенитные установки и вся сеть действующих аэродромов. Весной 1945 года полк снова был привлечен к разведывательным полетам над германской столицей. В этих последних полетах над Германией самолеты полка впервые столкнулись с реактивными Ме-262, но потерь от них не было. Помимо полетов на разведку самолеты полка, в том числе и Ту-2, привлекались для бомбардировочных ударов. Самолеты летали на бомбежку с истребительным прикрытием. Первое время не обошлось без казусов. Летчики 28 ГИАП, летавшие на американских "Аэрокобрах", взлетая на сопровождение Ту-2, несколько замешкались на взлете, а затем не смогли догнать Ту-2, которые они должны были прикрывать.

Массовое применение бомбардировщиков Ту-2 2М-82ФН началось летом 1944 года. К этому времени удалось полностью оснастить новыми Ту-2 334 БАД под командованием полковника И.П.Скока. В дивизию входили три полка: 12 БАП, 132 БАП и 454 БАП.