Бомбардировщик Ту-2

Учитывая замечания заказчика по улучшению размещения экипажа и оборудования в передней кабине самолета Ту-2 и в развитие работ по самолету Ту-2 2М-93 (Ту-6) ОКБ А.Н.Туполева в 1946 году произвело предварительные наброски и расчеты по модификации Ту- 2 под двигатели М-93. Одновременно с новой силовой установкой в новом проекте, получившем по ОКБ обозначение самолет "71" (Ту-14 2М-93), были учтены замечания ГК НИИ ВВС по контрольным испытаниям 10 серийных машин Ту-2 серии №49 завода №22. Помимо новых двигателей на самолете "71" предполагалось ввести новую измененную носовую часть фюзеляжа с увеличенными кабинами штурмана и летчиков. В ходе проектирования, как и на самолете Ту-8, проект был переработан под АШ-82М (Ту-14 2М-82М). Был построен макет передней кабины самолета, на этом все работы по машине были прекращены.

Кроме проекта под двигатели М-93 и АШ-82М рассматривался вариант самолета "71" с двигателями М-45 водяного охлаждения. М-45 представлял собою двенадцатицилиндровый двухблочный V-образный двигатель со взлетной мощностью 2500 л.с. Как и проекты с М-93 и АШ-82М, проработки по самолету "71" с М-45 (Ту-16 2М-45) реализованы не были.

Ту-2С

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА ТУ-2 2АШ-82ФН

(Описание относится к самолету-бомбардировщику Ту-2 2АШ82ФН выпуска завода №23 послевоенной постройки; основные конструктивные отличия самолетов различных серий и выпусков других заводов отмечены по тексту).

Общая часть

Двухмоторный пикирующий бомбардировщик Ту-2 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и свободнонесу- щим хвостовым оперением.

Рули высоты, правый руль направления и правый элерон снабжены триммерами с дистанционным электрическим управлением, причем на правом руле высоты триммер служит для автоматического пикирования.

Для уменьшения длины разбега при взлете и посадке на самолете установлены щитки-закрылки типа Шренк. Управление щитками гидравлическое.

Самолет оборудован убирающимся в полете шасси. Схема уборки и выпуска шасси гидравлическая; аварийный выпуск осуществляется сжатым воздухом.

Силовая установка самолета состоит из двух звездообразных двигателей AШ- 82ФН и четырехлопастных автоматических воздушных винтов, позволяющих переводить лопасти во флюгерное положение.

Для обеспечения безопасности полета в условиях обледения самолет оборудован противообледенительными устройствами.

В последних сериях самолета были проведены следующие изменения в конструкции планера и оборудовании самолета:

– усилена центральная часть крыла;

– установлены усиленные (арочные) колеса основного шасси;

– усилены задние подкосы шасси;

– установлены пылефильтры на всасывающих патрубках мотоустановок;

– установлено оборудование для слепой посадки;

– установлены противообледенители на крыле, оперении, фонаре пилота и на воздушных винтах;

– установлен автомат пикирования.

Конструкция планера

Фюзеляж самолета состоит из трех основных частей: носовой, центральной и хвостовой.

Носовая часть фюзеляжа состоит из каркаса и гладкой работающей обшивки. В носовой части фюзеляжа расположены кабины летчика и штурмана. В каркасе нижнего остекления имеется люк для доступа к оборудованию в носовой части самолета. Обшивка носовой части на самолетах 1-й и 2-й серий выполнялась из переклейки, изготовленной из шпона. С 3-й серии (на самолетах завода № 166 с 1-й серии) – обшивка металлическая и только часть обшивки, от шпангоута №1 до шпангоута №3, выполнены из переклейки. Остальная часть обшивки выполнена из дюралюминия. Листы обшивки накладываются на каркас встык. Носок фюзеляжа съемный. Верхняя часть носка изготовлена из переклейки (шпона), нижняя – из органического стекла толщиной 6 мм. С 57-й серии стекло носка с целью уменьшения искажений изображения увеличено и плоские части стекла спрямлены.

Центральная часть фюзеляжа начинается шпангоутом № 10 и кончается шпангоутом № 23. Нижняя часть фюзеляжа между шпангоутами N 10 и 22 предназначены для грузового отсека (бомбоотсека). Конструкция центральной части фюзеляжа рассматривается ниже при рассмотрении конструкции центроплана крыла.