Бомбардировщик Ту-2

С 20 октября 1944 г по 1 марта 1945 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д,Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров). Государственные испытания самолет проходили 18 июля по 31 октября 1945 г. На испытаниях были зафиксированы следующие данные самолета:

– нормальная взлетная масса – 12290 кг;

– максимальная взлетная масса – 13340 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг

– максимальная скорость на высоте 5600 м – 531 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 11,8 мин;

– практический потолок – 9900 м;

– техническая дальность полета – 2790 км.

По заключению НИИ ВВС самолет "62" во втором варианте по своим ЛТХ превосходил, состоявшие на вооружение ВВС РККА бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого количества дефектов, в предъявленном виде в серию не мог быть рекомендован, а подлежал доработкам и повторному предъявлению. Доводкой машины заниматься не стали, а переделали ее в опытный торпедоносец самолет "62Т".

Помимо нескольких реализованных военных вариантов проекта "62" существовали предложения по использованию его конструкции для создания пассажирского самолета. В марте 1945 г один из инженеров ОКБ Н.В.Кирсанов (в будущем Руководитель работ и Главный конструктор самолета Ту-142 и его модификаций) предложил оригинальную модификацию самолета "62" в скоростной высотный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 15-20 человек.

Работая над повышением дальности полета самолета "62" (Ту-2Д), ОКБ в 1945 г подготовило к испытаниям его дальнейшее развитие самолет "67" с дизельными двигателями типа АЧ-30БФ (1500/1900 л.с.).

Самолет был построен в ноябре 1945 г, путем переделки серийного Ту-2 № 402. Конструктивно самолет "67" представлял собою модификацию пятиместного варианта "62-ой" машины. В отличие от нее на самолете "67" были установлены дизельные двигатели АЧ- 30БФ; устранены дефекты, выявленные на испытаниях самолета "62"; доработаны агрегаты силовой установки. В связи с увеличением дальности и продолжительности полета на самолет "67" были установлены кислородная аппаратура КП-14 и автопилот АП-42. Средняя стрелковая точка переводилась на ВЭУ-1 под пушку Б-20. Как и для всех проектов серии Ту-2Д, на самолете "67" помимо бомбардировочного вооружения предполагалось устанавливать минно- торпедное вооружение для действий на морских ТВД.

С 15 января 1946 г по 2 января 1947 г самолет проходил заводские испытания (летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущие инженеры – М.М.Егоров и Н.А. Генов). 12 февраля 1946 г был проведен первый полет.

Летные испытания практически свелись к постоянным выявления и устранения дефектов дизельных двигателей, которые, несмотря на длительные доводочные работы, устранить так и не удалось, поэтому полностью все летные характеристики с самолета сняты не были. На государственные испытания машина не передавалась. Вскоре, в связи с началом серийной постройки дальнего четырехмоторного бомбардировщика Ту-4, развитие Ту-2 в сторону создания дальнего бомбардировщика стало не нужным, и самолет "67" с плана опытного строительства был снят. Самолет "67" имел следующие данные (материалы эскизного проекта и заводских испытаний) :

– нормальная взлетная масса – 13626 м;

– перегрузочная взлетная масса – 15215 кг;

– бомбовая нагрузка – 1000-4000 кг;

– максимальная скорость на высоте 6200 м – 508 км/ч;

– время подъема на высоту 5000 м – 13,0 мин;

– практический потолок – 8850 м;

– техническая дальность полета – 5000 км;

– пулеметное вооружение – 2 х УБ; пушечное вооружение – 2 х ШВАК – 1 х Б-20;

– экипаж – 5 чел.

Самолет "65"

В 1946 г ВВС подняло вопрос о создании высотного разведчика-бомбардировщика. КБ предложило создать подобный самолет как дальнейшее развитие самолета "62".

Проект самолета по КБ получил обозначение самолет "65" и проектировался как модификация дальнего бомбардировщика самолета "62" (Ту-2Д). В основном варианте высотного разведчика самолет "65" предназначался для ведения разведки с высот до 8000-9500 м, то есть с предельных высот физиологически доступных экипажу в негерметических кабинах. Помимо основного назначения самолет предназначался для бомбардировочных ударов с больших высот, а также, при соответствующем дооборудовании, как самолет-торпедоносец и миноносец для действий на морских ТВД.

Самолет "65" отличался от "62-ой" машины в следующем:

– установлены двигатели жидкостного охлаждения типа АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбокомпрессорами АМ-ТК-1Б (ТК-300Б), винты АВ-5ЛВ-188Б диаметром 3,8 м с механическим управлением;

– топливная система с раздельным питанием, новая маслосистема и система запуска двигателей;

– переделан задний подкос основного шасси с выносом колес вперед на 125 мм;

– стабилизатор выполнен управляемым, выполнен отсек для спасательной лодки, переделан фонарь стрелка-радиста под новую установку ВЭУ-1;

– доработан состав оборудования.