Боже, Божена! Мужиковедение и другие истории

Итак, вам нарисовали офшор, вы продали бурилки. Квартира в элитном доме ваша. Давайте заглянем на «кухню» этого дома. Что делает его элитным? В том числе прислуга. Вы когда-нибудь задумывались, как попадают в число такой прислуги? Только по блату. Конкурс большой даже среди уборщиц: просто так не устроиться. Откуда такое рвение по части мытья полов? Полы – это так, дань традиции. Реальный бизнес уборщиц – караулить переезды. Что-то плохо лежит? Тащи под шумок. Что-то оставили сами жильцы? Грех не взять. Что-то ценное нечаянно выбросили? С них не убудет. Нам уборщица не давала даже до мусоропровода дойти – заняла там стратегическую позицию и выуживала пакеты из рук. Именно так из-за нелепой ошибки я распрощалась со своими вещами. Люди в доме работают ловкие, опытные. Устроили где-то в доме схрон, дождались конца смены, а потом, когда стемнело, под юбкой и вынесли. У женщин, как писал Довлатов, физиология укромная. В мусоропроводах элитного дома таятся сокровища. А кроме того, рядом с квартирами у многих жильцов кладовки, о содержимом которых они давно забыли. Вот и считайте прибавку к зарплате.

Россия вообще страна для воровства благодатная. Взять хотя бы стройку – покуда у нас все держится на договоренностях, красть будет значительно легче и приятней, чем зарабатывать. Стандартная схема воровства – развод на мусорные контейнеры. Скажем, мы с прорабихой договаривались, что я оплачиваю пять маленьких контейнеров. А тут, такая незадача, понадобилось шестнадцать. И деньги, выданные на материалы, она потратила на контейнеры. Из них одиннадцать якобы двадцатикубовых. Вам уже интересно, сколько домов мы сломали? Какой там, это мы только плитку и навесной потолок вывозим. Что-что? Контейнеры вам дать посмотреть? «Так их уже увезли». В действительности их и не привозили: контейнеров было как по договору – пять маленьких, на остальные нарисованы поддельные чеки.

Вот вам еще один персонаж – сидит человек за рулем нового «Лексуса», вторую шубу жене купил недавно. Чем занимается? Не поверите – капитан рыболовецкого судна. Казалось бы, что там красть – селедку? Вот вам сеанс магии с разоблачением. Отважный капитан уходит в рейс за рыбой и, рискуя судном, идет на одном левом двигателе, в то время как дизель с правого сливается по сходной цене. Заплывший в сети косяк рыбы уходит корейцам или японцам. Кэш делится с командой, – чтоб не сдала. А хозяину корабля по возвращении наш бравый мореход на голубом глазу говорит: «Косяк ушел. Нет рыбы – была, да ушла». А сельдь в свидетели не призовешь. Впрочем, и хозяина жалеть я вам не советую. Он прибрал к рукам это судно по цене металлолома, договорившись с властями, так что не обеднеет. «Выбирайте море среди всех чудес, и вы не пожалеете, уверяю вас», – пел Булат Окуджава.

А порт? Вы знаете, что такое морской порт? Нет, не тот, что в Портофино, с яхтами Абрамовича, а там, где портовые краны и перевалка грузов. Ушлый грузовой порт работает не на впуск, а на недопуск. Самая прибыльная калитка – вовсе не та, в которую можно войти. А та, в которую можно не впустить. Вот хочет танкер «Гугойла» слить нефть, а порт ему такой: «Мест нет. Ждем другой танкер. Чей – не ваше дело, мы отчитываться не обязаны». И так пяти грузовым судам за неделю отказал. И все они поперлись за тридевять земель, туда, где принимают.

В итоге на показатели в бумагах взглянешь, – плакать хочется. Порт стоит недогружен, странно только, что менеджмент не волосы в паху с горя рвет, а благоухает вином и барашком, цветет лицом и пятый джет покупает. Позитивно мыслит человек! Интересно только, кто оплачивает весь этот банкет? А другой судовладелец и оплачивает. Куда-то же плетутся недопущенные судна? Представляете, сколько горючего придется потратить собственнику судна, чтобы дойти туда, где принимают? А ведь судно еще и товаром гружено – прибавляйте сюда транспортные расходы. Зато у конкурентов, вовремя заплативших порту, будет дешевле. И никуда не нажалуешься: грузовые порты – частные. Хорошие цифры, дурачье, это не те, которые на бумаге, а те, которые в кармане. Поняли?

Знаете, сколько в судоходстве нюансов? Например, чтобы судно спокойно прошло в порт по особому подходному каналу, не шаркая пузом о дно, канал этот надо регулярно углублять. Акватория и подходной канал – собственность государства. А значит, кто его должен углублять? Оно, родимое. Деньги из госсчета на это надобно выделять. И государство выделяет, из кожи вон лезет, а то это дно оно такое – заносит его и заносит, углублять не успеваем! Только ты его углубил, а все опять занесло. А уж в Финском-то заливе, где расположены новые амбициозные порты, как по весне заносит, вы не представляете!