Братья

– Куплю, Гаврила, пароход, и будешь ты на нем шкипером ходить! Ты на Енисее теперь знаешь каждое улово. Хватит на этой дощатке хвостиком за пароходом болтаться. Таких шкиперов на Енисее двое: Иван Шваненберг да ты, – похлопал он по плечу Гаврилу.

– Благодарствую за честь, Петр Михайлович! Ну, я уже привык один управляться на барже. Теперь мне и Енисей морем кажется!

– Нет, Гаврила Петрович! Твою благодарность я не беру. На пароход мне нужен такой человек, как ты. Чтоб команду в кулаке держал. Поставил все службы судна по морскому уставу.

– Не получится! Нужны люди, обученные мореходному делу. А их на Енисее не густо. Надо брать с дипломами капитана и машиниста парового котла. А уж рулевых да кочегаров учить в работе. Нужен боцман. Готовых вряд ли мы найдем. Если только переманим с других судов, посулив хорошее жалованье.

– Жалованье я положу чуть выше, чем на судне Баландина. Еще будем держать вне команды приказчика и управляющего моим судном или шкипера.

– Понял! Из судов, которые ходят по Енисею от Минусинска до Гольчихи, мне нравится пароход «Николай» купца Матонина. Если он выставит его на торг, то брать надо этот пароход. Он отходил, наверное, не больше трех навигаций. Выясняй, Петр Михайлович, и потом будем смотреть. «Николай» – пароход экономичный. В сутки съедает двенадцать саженей дров, за навигацию – семьсот. А тот же «Енисей» сжигает за сутки двадцать пять саженей, за навигацию – тысячу двести. А мощность паровой машины «Николая» на десять лошадок меньше «Енисея». Стало быть, содержать «Николая» в два раза дешевле. Думай, Петр Михайлович!