Бремя лишних (за горизонт 2) (СИ)

Среди пилотов-смертников, безусловно, были пробитые фанатики. Более того процент фанатиков среди подобного контингента был неприлично высок. Но отчего-то мне кажется, что именно основную массу смертников составляли именно такие как Сато. Невозмутимо садящиеся за штурвалы самолетов-бомб, и доводящие эти самолеты до цели, потому что так надо, потому что по-другому никак.

И я не идеалист, женщин и детей в Нанкине подобные Сато резали также методично и невозмутимо, как заходили на ощетинившиеся стволами зениток американские корабли.

Познакомились. Развалившись в выдранных из дорогого авто кожаных креслах выпили по чашке кофе. Японец с неменяющимся выражением лица выслушал мои хотелки. На вполне сносном немецком уточнил некоторые моменты. Причем не по части предстоящей работы, а уточняя, кто я, откуда, и как ко мне попала броня.

На вопрос, почему я не делаю машину в мастерской Вольфа, честно отвечаю, что в основном дело в цене и немного в сроках. Не утаиваю от японца, что обошел все значимые городские автомастерские, и в курсе расценок и сроков.

Японец все также невозмутимо допил кофе и предложил сходить посмотреть на броню.

Сходили - посмотрели. Вооружившись рулеткой и чумазым помощником, дотошный японец облазил бронекорпус со всех сторон, ощупал, обмерил, обнюхал. Разве что на зуб не попробовал, хотя может и попробовал, с него станется.

- Дэна-сан, вечером я зайду к Зи-Зу-сан. И мы окончательно решим наше дело,- подвел итог осмотра японец.

Зи-Зу-сан. Брр, как у него язык поворачивается к таким оборотам речи.

- Буду ждать, вас Сато-сан.

При моих словах морщины под правым глазом японца едва заметно натянулись. Похоже, что, я сказал что-то не то. Но сдавать назад поздно.

Да и пофиг, по большому счету. Если договоримся с японцем, то обязательно утрясем нюансы коммуникации. Не договоримся, я тут же забуду про эту узкоглазую мартышку.

Порто-Франко.

11 месяц 15 число 16 год.

С японцем мы договорились.

Причем договорились неожиданно удачно. Полновесные орденские Экю очень интересовали мистера Сато. Но еще больше его интересовал мой головастик - "Robur 3000D".

На вопрос - Зачем японцу моя машина?

Японец, не меняясь в лице, ответил - Надо.

К встрече со мной японец основательно подготовился.

Как он успел это проделать за полдня лично для меня осталось загадкой. Но с собой японец принес стопку бумаг разрисованных эскизами бронекорпуса, различных агрегатов и деталей, судя по значкам на эскизах с упором на массу и габаритные размеры агрегатов.

Потому торговались долго. Даже не так - обстоятельно, будет правильнее.

За время торга я успел залить в себя четыре кружки темного. Японец пива не признавал, и понемногу тянул местный вискарь сквозь колотый лед.

Итог переговоров меня откровенно радовал.

Я ведь собирался через Орден приобрести за воротами Газ-63 - базовою модель на основе которой советский Оборонпром разработал БТР-40. И тупо в лоб собрать из двух машин одну.

То, что военный "газон" с консервации можно заказать через Орден, я ни на минуту не сомневаюсь. Еще там, на Земле, в пункте отправки, выстроился в ряд солидный набор советской армейской техники. Конкретно Газ-63х там не было, но их современники ЗиЛ-157 стояли в количестве нескольких штук. А значит и "газон" найдется. Были бы деньги.

На крайний случай - если Газ-63 найти не удастся, можно строить машину на базе его младшего брата Газ-66, что сложнее и затратнее в работе, но значительно практичнее в итоговом результате.

О существовании автомашин марки Газ-63 японец узнал от меня сегодня утром.

А вот с "шестьдесят шестым" он, дело имел, что не удивительно. СССР на должном уровне поддерживал моторизацию своих младших братьев по "Варшавскому договору". Поддерживал, в том числе и поставками "шестьдесят шестых", которые после развала СССР и массового перехода бывших союзников на стандарты НАТО стали никому не нужны и потому продавались по цене металлолома.

Да и в России "шишига" с хранения стоит не дороже подержанных "жигулей". А если еще и без документов, то дешевле только даром.

Так что "шишиги" тут были. Расставшись со мной, ушлый японец разыскал один такой агрегат. Снял размеры, прикинул их к бронекорпусу, и пришел к выводу, что по части трансмиссии все у него срастается.

В качестве силового агрегата японец предлагал взять многотопливный четырехцилиндровый атмосферный дизель. По стечению обстоятельств оказавшийся в хозяйстве японца.

В 60-70х годах XX века рабочими лошадками Советской армии были ЗиЛ-157 за форму капота в народе именуемый в народе "колун" и его потомок ЗиЛ-131(потом уже "Уралы", "Камазы" и прочие появились).

Противником ЗиЛов со стороны штатов была такая же рабочая лошадь - грузовик М35. Простой как лом, такой же надежный и неприхотливый он возил американских солдат еще в Корее, потом во Вьетнаме, и сейчас наверно где-то возит.

По эту сторону ворот М35 пожалуй самое массовое транспортное средство.