Бригантина, 66

Кусто верит, что «подводный Эверест» будет взят человеком не ради спортивного интереса — туда проникнут опытные исследователи, вооруженные камерами и приборами. Они добудут важнейшие сведения о «подвалах» земного шара. Гравиметры замерят толщину земной коры, и гидронавты проверят, точно ли она тоньше под самыми глубокими участками океана. В Марианской впадине человек окажется ближе всего к сердцу планеты.

Исследователи абиссали будут сидеть в сферах, ведь шар особенно хорошо противостоит давлению. А оно тут в тысячу раз превышает обычное атмосферное давление. На каждый квадратный дюйм сферы придется сила больше пятнадцати тысяч фунтов.

А между тем нам известно, что при таком давлении живут маленькие незащищенные организмы! Датская экспедиция на «Галатее», исследуя Филиппинскую впадину, подняла актиний и голотурий с глубины около 10 тысяч метров. Возможно, там плавают и более крупные твари. На ФНРС-3 в Восточной Атлантике Уо и Вильм видели акул на глубине 4050 метров.

Капитан Кусто и доктор Эджертон много поработали, чтобы разведать абиссаль фотокамерами, выдерживающими чудовищное давление. В 1956 году, когда «Калипсо» работало в экваториальной части Атлантики, автоматическая камера сделала снимки во впадине Романш на глубине около 7400 метров. Это был рекорд глубоководной съемки. Но Эджертон уже создал камеры, способные выдержать давление Марианской впадины.

Чтобы покорить Марианскую впадину, надо готовиться не один год. Нужны специально оборудованные плавучие базы, постоянные метеорологические наблюдения с воздуха. Главная опасность будет подстерегать участников на поверхности. Большую часть года в океане над Марианской впадиной слишком сильное волнение для таких опытов. Только в сезон ураганов выпадают дни полного штиля. Так что тайны глубочайшей впадины на земле придется выведывать в промежутках между ураганами!

Перевод с английского

Л. ЖДАНОВА

ИЛЛЮСТРАЦИИ

СОЛОВКИ

На острове Соловецком　

Успенский собор Соловецкого монастыря

Развалины древней тюрьмы Соловецкого монастыря

Общий вид Соловецкого монастыря

Древний колокол Соловецкого монастыря

В БЕСКОНЕЧНОСТЬ ВЕКОВ

Беюкдаш. Охота (раннее средневековье)

Ритуальный танец, напоминающий современное азербайджанское «яллы», древние люди исполняли перед началом охоты

Аишерон. Козлик.

Миниатюрное изображение эпохи бронзы.

Беюкдаш. Караван(позднее средневековье)

Беюкдаш. Лодки с вооруженными и невооруженными гребцами. Конец эпохи неолита. Изображения людей и животных относятся к более древнему периоду.

Кобыстан. Бык. Неолит.

Кобыстан. «Жатва»

Джингирдат. Большерогий олень, обитавший в Кобыстане тысячи лет назад

Кобыстан. «Влюбленные козы».

Беюкдаш. Примитивные изображения людей. Справа — охотник, вооруженный луком. Эпоха неолита.

НА ЮЖНЫХ КУРИЛАХ

Остров Симушир. Бухта Скалистая

Лежбища сивучей. Южные Курилы

Кальмар. (Снят на борту шхуны «Зарница».)

ПЕЩЕРНЫЕ ГОРОДА

Мангун. Плита, украшенная резьбой, среди древних развалин

Качи-Кальон. Кельи пещерного монастыря

Мангун. Большой тарапан

Мангун. Пещерный храм

Улица Эски-Кермена

СЧИТАЮТСЯ ПРОПАВШИМИ ВЕЗ ВЕСТИ

Суровы зимой воды Северной Атлантики

Так выглядел английский пароход «Уарата» перед роковым рейсом к 1909 году

Пятимачтовый барк «Копенгаген» считался одним из самых больших парусников в мире.

Бразильский линкор «Сан-Паоло», исчезнувший в Атлантическом океане в конце 1951 года.

Во время тушения пожара в апреле 1939 года французский лайнер «Париж» потерял остойчивость и опрокинулся у причала в Гавре.

Французский турбоэлектроход «Нормандия» до второй мировой войны считался самым большим лайнером в мире. В феврале 1942 года он сгорел в Нью-Йоркском порту.

В сентябре 1946 года американский грузовой пароход «Гелена Моджеска» сел на мель Гудвин и через день переломился на две части. Капитан парохода, боясь ответственности, застрелился.

Норвежский парусный корабль «Хэнси» прижало ветром к скалистому мысу Лизард (Англия). Начавшийся шторм превратил через два часа это судно в щепы. (Ноябрь 1911 года.)

Этот снимок был сделан в момент гибели английского парохода «Вестрис» в ноябре 1928 года. Перегрузка сверх нормы окончилась трагически. Погибли 130 человек.

Нарушение правил предупреждения столкновений судов на море нередко приводит к роковым последствиям. Если ударившее судно даст задний ход, в открывшуюся пробоину в борту парохода хлынут сотни тонн воды.

Американский лайнер «Сент Паул» опрокинулся на борт во время швартовки к пирсу в Нью Порке (1918 год).

Этот немецкий пароход, находясь в густом тумане, наскочил на прибрежные скалы. Начавшийся шторм решил его судьбу.

Американский грузовой пароход тонет близ Нью-Йорка, получив при столкновении в борту пробоину.

Так выглядел голландский лайнер «Питер Хуфт» после пожара.

Это промысловое, парусное судно через несколько минут будет превращено в груду плавающих обломков. Вероятно, подобная ситуация породила древнее латинское изречение: «Мореплаватели во время бури боятся земли».