Брюхо Петербурга. Общественно-физиологические очерки

Зимою крестьяне свозят хлеб к пристаням Вятки и Камы. Главным центром хлебной торговли на Нижней Каме служит Чистополь. Можно сказать, что все значение Нижней Камы, как посредницы между предложением Вятского и Уфимского краев и спросом Волги и Балтийского моря, сосредоточивается в Чистополе. Зимою для закупки хлеба сюда съезжаются хлебопромышленники и казенные поставщики. Обыкновенно казенная цена на хлеб устанавливается процентов на 10 ниже рыночной. Таким образом, благодаря Волге в нашей отпускной торговле хлебом могут принять участие самые отдаленные местности империи, как, например, восточные и западные склоны Урала, верховья Вятки и низовье Поволжья.

Из всех водных путей России по размерам своих оборотов с хлебом Волга и до сих пор сохранила за собою первенствующее значение, которое нисколько не изменилось за последнее 25-летие, несмотря на то что за это время построено было 22 000 верст железных дорог. Хлебная торговля на Волге сложилась долгим историческим путем, причем процветанию и дальнейшему развитию этой торговли много способствовали самые условия хлебного производства: обилие свободных земель и сравнительная дешевизна и плодородие их во всем Южном Поволжье. Общая цифра сбора всех хлебов в губерниях Волжского бассейна составляет приблизительно ¹/₂ всего сбора хлебов в 49 губерниях Европейской России. Хлебные грузы подвозятся по Волге до Рыбинска – в баржах, при помощи пароходов.

Сегодня река Волга используется для транспортировки различных типов грузов, включая:

, такие как древесина, щебень, песок, глина, гравий и другие, которые необходимы в строительстве и промышленности.

, среди них зерно, пшеница, ячмень, кукуруза, подсолнечное масло и другие.

, например сырая нефть, бензин, дизельное топливо, мазут.

, включая сталь, алюминий, медь, железную руду и т. д.

На Волгу приходится около 100 млн тонн грузов в год. Cебестоимость доставки одной тонны груза на 100 км речным типом транспорта примерно обходится в 340–350 руб-лей, тогда как перевозка по железной дороге – в 600–620 руб-лей, а на автомобилях – в 850–890 рублей, в зависимости от колебания цен на топливо (по ценам 2022 года).

II

Развитие пароходства на Волге происходило почти, можно сказать, на наших глазах. В мае 1823 г. учредилась первая пароходная компания для плавания по Волге, Каме и Каспийскому морю. Основателями этой компании были следующие лица: камергер Нарышкин, генерал-лейтенант граф Воронцов, граф Комаровский, тайный советник граф Нессельроде, действительный статский советник Уваров и титулярный советник Евреинов. Но эта компания рушилась в самом начале, и в 1824 г. не только в Средней Волге, но и в низовьях Волги не ходило еще ни одного парохода, – по крайней мере положительно известно, что император Александр I совершил свое плавание из Симбирска в Ставрополь и Самару на казенном гардкоте[19]. И только в 1842 г. на Волге появился 45-сильный пароход «Сокол» г. Соколовского. В 1843 г. доставлено было им из Нижнего в Астрахань 96 пассажиров в 10 дней.