Бронемашины Сталина 1925-1945

Что касается Рожкова, то биографических сведений о нем автору пока обнаружить не удалось. Известно только, что уже в 1919 году он работал в управлении броневых сил Красной Армии, а в 1931 году спроектировал броневики «Форд-А» и ФАИ.

3

АМО – Автомобильное Московское общество (ныне Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева).

4

Здесь следует дать пояснение, что приводимые в отечественной литературе сведения о том, что БА-11 являлся тяжелым броневиком, не соответствуют действительности. Во всех документах по проектированию, изготовлению и испытанию этих машин они именовались средними. Причем характер боевых задач, для выполнения которых создавался БА-11, ничем не отличался от задач для БА-3, БА-6 и БА-10. Поэтому, по мнению автора, несмотря на то что масса БА-11 на 3 тонны превышала массу БА-3, БА-6, БА-10, он являлся средним бронеавтомобилем.

Оглавление

Максим Викторович КоломиецБронемашины Сталина 1925–1945

Пролог

Глава I БОЛЬШАЯ ПУШЕЧНАЯ СЕРИЯ

Первый советский

Бронеавтомобили Дыренкова

Проекты КБ ОГПУ

Бронемашины Ижорского завода

Бронемашины-амфибии

Самый массовый довоенный

Бронированный мотомедпункт

Колесный танк

Химические броневики

Модернизация средних бронемашин

Глава II ДЛЯ РАЗВЕДКИ И СВЯЗИ

«Колесные танкетки»

Бронированные разведчики Дыренкова

«Форд-А» Ижорского завода

Трехоска Курчевского

Модернизация ФАИ

На шасси ГАЗ М-1

Советский «Кегресс»

Легкие трехосные

Первый полноприводной

Лучший в своем классе

Железнодорожные варианты

Глава III СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ БРОНЕМАШИН ДОВОЕННОЙ ПОСТРОЙКИ

Организация подразделений

Броневики в боях

Броневики частей НКВД

Под чужим флагом

Глава IV БРОНЕАВТОМОБИЛИ В ГОДЫ ВОЙНЫ

Ижорские «бронтозавры»

Одесские броневики

Работы НАТИ

Самоходные установки на автомобильных шасси

Броневик военного времени

Опытные образцы БА-64

Приложения

Источники и литература