Броненосец береговой обороны «Генерал-Адмирал Апраксин»

Вслед за “Адмиралом Ушаковым" и ‘Адмиралом Сенявиным" С.-Петербургский порт построил в Новом Адмиралтействе третий однотипный броненосец- “Генерал-Адмирал Апраксин". Решение о начале его строительства было принято H.M. Чихачевым в декабре 1893 г. одновременно с согласием на заказ главных и вспомогательных механизмов Франкорусскому заводу (бывший завод Берда) в Петербурге. Общая сумма контракта на поставку механизмов с "запасными вещами” и вспомогательным котлом, заключенного 20 июня 1894 г., составила 923590 руб. Завод изготовлял машины и котлы по чертежам Модслея, поэтому в документах новый броненосец именовался кораблем типа "Адмирал Ушаков" Подготовительные работы по корпусу начались в феврале 1894 г., а 12 октября на стапель эллинга, освобожденного после спуска "Сисоя Великого", выставили первые пуды металла.

Строителем "Генерал-адмирала Апраксина", официально заложенного 20 мая 1895 г., назначили Д. В. Скворцова, освобожденного к тому времени от обязанностей наблюдающего на Балтийском заводе.

В конце февраля 1895 г. Д.В. Скворцов представил записку о необходимости радикальной разгрузки нового броненосца. Для этого он предложил уменьшить толщину бортовой и траверзной брони на 25,4 мм, а также заменить башенные установки упрощенными барбетными со сферическими крышами.

Фактические изменения первоначального проекта свелись к установке закаленных (гарвеированных) плит бортового пояса с уменьшением максимальной толщины до 216 мм и башен главного калибра с электрическим приводом. Переход к электрическим башенным установкам следует признать заслугой артиллеристов МТК во главе с С.О. Макаровым. Прогрессивное значение имело также требование артиллеристов обеспечить небывалый ранее угол возвышения орудий в 35" и контрактную скорость заряжания 1,5 мин. Во избежание перегрузки (масса электрических установок превышала массу гидравлических более чем на 100 т) в кормовой башне решили поставить одно 254-мм орудие вместо двух, Одноорудийная кормовая башня и легкое прикрытие для 47-мм орудий на мостиках стали главными внешними отличиями “Генерал-Адмирала Апраксина” от “Адмирала Ушакова". Дымовые трубы броненосцев были одинаковой высоты.

К началу 1896 г. Д. В. Скворцов довел готовность "Апраксина” до 54.5 %. Спуск корабля на воду состоялся 30 апреля 1896 г., а первый выход на пробу машин — осенью 1897 г.

Однако ходовые испытания завершились лишь год спустя. Усовершенствованные по сравнению с прототипом 254-мм орудия испытывались летом 1899 г.

Сроки постройки броненосцев типа «Адмирал Сенявин»

Название	Сроки постройки (месяцы)				Строительная перегрузки, т
	на стапеле	на воде		всего
		до ходовых испытаний	до полной готовности
«Алмирал Ушаков»	16,5	23	24	63,5	468
«Алмирал Сенявин»	25	25	19,5	69.5	546
«Генерал-адмирал Апраксин»	18,5	30	9,5	58	312

Результаты ходовых испытаний броненосцев типа «Адмирал Сенявин»

Название	Водоизмещение, т	Мощность машин, л. с.	Скорость хода, уз
«Адмирал Ушаков»	4020	5770	16,1
«Адмирал Сенявин»	4791	5327	16,12
«Генерал-адмирал Апраксин»	4152	5763	15,07*

* Причины «недобора» скорости «Апраксиным» не совсем ясны, есть сведении, что на отдельных пробегах он развивал 17 уз.

БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

«Генерал-Адмирал Апраксин»

Лист № 1 (Продольный разрез и вид сверху)

БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

«Генерал-Адмирал Апраксин»

Лист № 2 (Верхняя и жилая палубы, поперечные разрезы с указанием водонепроницаемых отсеков)

БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

«Генерал-Адмирал Апраксин»

Лист № 3 (Трюм, продольный разрез и план корпуса с указанием водонепроницаемых отсеков)

БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ

«Генерал-Адмирал Апраксин»

Лист № 4 (Наружный вид, схема расположения водонепроницаемых отсеков и теоретический чертеж корпуса)