Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

Несмотря на продолжавшееся давление из Петербурга, командир линкора Э. Э. Кетлер проявил похвальную твёрдость. 1 сентября он телеграммой довёл до сведения начальства консолидированную категорическую позицию свою и механиков, что ни о каком скором уходе в Россию нечего даже и думать. С 4–5-недельным предлагаемым министерством ремонтом донок «Слава» могла на обратном пути оказаться «в беспомощном состоянии». В качестве единственного выхода указывался ремонт в Тулоне «на предлагаемых Бельвилем условиях», продолжительность его оценивалась в 7–8 месяцев. Решение было за министром.

Тот проявил неожиданное здравомыслие (хотя возможно, что в его основе лежало в основном отсутствие желания рисковать). 4 сентября на «Славе» получили телеграмму с решением вице-адмирала С. А. Воеводского ремонтировать линкор в Тулоне с заменой котлов и всех потребных частей. Начались посещения корабля специалистами французских компаний «Форж э Шантье» (Forges et Chantiers de la Mediterranee) и «Делонэ Бельвиль» (Delaunay Belleville) для составления планов и смет на ремонт. К заключённому ещё 1 сентября между командиром «Славы» Э. Э. Кетлером и представителем «Форж э Шантье» Огюстом Коффером (Auguste Kauffer) контракту на исправление донок с заменой их частей «в течение 4–5 недель» прибавились два больших контракта — на работы, связанные с переменой котлов (с «Форж э Шантье»), и на поставку новых котлов (с «Делонэ Бельвиль»). В конце сентября контракт на исправление донок был дополнен работами на «приведение в порядок всей питательной системы», с соответствующим увеличением суммы, в конце ноября последовало подписание ещё одного контракта — на дефектные работы по корпусной, машинной, артиллерийской и электротехнической частям, также с «Форж э Шантье», в лице «главного директора всех заводов» компании Леоном Римбо (Leоn Rimbaut). К ремонтным работам активно привлекался экипаж линкора.

15 сентября в Тулон пришёл Балтийский отряд в составе «Цесаревича» и крейсеров «Рюрик», «Богатырь» и «Адмирал Макаров» (последний присоединили на замену «Славы»). 27-го на отряд были списаны со «Славы» все корабельные гардемарины, а утром на следующий день ученики строевых унтер-офицеров и нижние чины призыва 1906 г., подлежащие увольнению в запас, а также ученики кочегаров и ученики минёров — всего 161 человек. Экипаж линкора сократился до 528 человек. В полдень Практический отряд ушёл в море.

«Славу» перевели к заводу «Форж э Шантье» и установили на 7 якорях параллельно стенке в 40 саженях от неё, подведя к кораблю с левого борта наплавной мост. По нему от стоявшего на берегу котла была проложена паровая магистраль, а также подавалось с берега электричество и вода. 6 октября на «Славу» погрузили 402 т угольного брикета, 25-го приняли 236 т кардифа. Машинная команда приступила к переборке механизмов. Люди от завода «Форж э Шантье» начали разбирать вентиляционные ходы и воздушные шахты для выгрузки громоздких элементов котлов. С помощью ошвартованного с правого борта плавкрана вытащили внутреннюю кормовую дымовую трубу (замена внутренних труб обусловливалась их сильным износом и деформациями), до конца октября разобрали и выгрузили 10 кормовых котлов. [156]

Был решён вопрос о постановке корабля в док. Необходимость этого мероприятия следовала из того, что со времени последнего докования в Кронштадте в мае 1909 г. прошло уже более 15 месяцев, и корабль срочно нуждался в проведении работ в подводной части. К ним относились осмотр, очистка и окраска заново бортов и днища, перемена цинковых протекторов у кингстонов и клинкетов, а также у дейдвудных валов и гребных винтов, в течение года разъедавшихся морской водой. Ввод в док решили провести после выгрузки старых котлов, пока новые ещё находились в работе и не поступили на корабль.

В ноябре корабельная жизнь на замершей на якорях «Славе» несколько вошла в колею. Помимо ремонтных работ, поддерживался служебный распорядок — три раза в неделю производили артиллерийское учение, еженедельно по два раза устраивали шлюпочные учения под вёслами и парусами для всех специальностей, кроме машинной команды. Проводились занятия грамотностью, сигналопроизводством, судовые работы по сохранению корабля «в опрятности». Минные машинисты приступили к ремонту динамо-машин с переборкой и заменой износившихся деталей электрогенераторов, поступивших ещё летом 1904 г. с «Орла» после потопления того в Кронштадтской гавани. В течение ноября выгрузили ещё 6 котлов, а также внутреннюю носовую трубу. 19 ноября на левом срезе установили цилиндрический огнетрубный котёл. Прежняя система подачи пара на корабль по медной трубе с берега оказалась неудовлетворительной: труба два раза лопалась и корабль по 2–3 дня оставался без пара. С установкой на срезе котла такие случаи больше не повторялись. [157]