Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”

Жидкость desincrustant Samuel’a для предупреждения накипи в котлах была испробована окончательно на последнем переходе в левом носовом котле. По донесению старшего механика оказалось, что степень солености воды в продолжение 6-ти суточного плавания и слой накипи, образовавшийся за то время, были совершенно одинаковы как в котле с испытуемой жидкостью, так и в прочих котлах. Ч тобы быть уверенным в безвредности воды, опресняемой котлами, в которые вливается жидкость Samuel'a, жидкость эта была химически исследована профессором химии в Афинах, и в представленном им отзыве заявлено, что составные части этой жидкости не имеют в себе ничего вредного, но при опреснении воды котлами, в которых будет постоянно вливаться известная часть этой жидкости, вода получит несколько посторонний вид и запах.

28-го августа в 47, часа утра фрегат “Князь Пожарский” начал разводить пары в 4 котлах для следования в Кронштадт, а в начале 8 часа снялся с бочки и пошел в море.

30-го августа, в 2 часа пополудни, фрегат бросил якорь на Кронштадтском рейде, пройдя от Киля до Кронштадта под парами 845 миль в 4 дня и 6 часов.

Приложение № 4

ПЛАВАНИЯ ФРЕГАТА “МИНИН”*

* Из рапортов командиров корабля, представленных в Главный морской штаб.

Из рапортов командира капитана 1-го ранга Р.А. Гренквиста

Владивосток, 17-го октября 1884 г.

I I сентября, в 1 час. 30 мин. пополудни, согласно предписанию командующего отрядом судов в Тихом океане, снялся с якоря с Нагасакского рейда под парами, при тихом NO ветре, для следования во Владивосток, имея разрешение на пути зайти в пролив между островами Квельпарт и Бофор для отыскания якоря, потерянного 26 августа.

По выходе из Нагасаки встретили большую зыбь от SW. В 2 часа 30 мин. пополудни, пройдя маяк на острове Ивосима, взял курс на южную сторону островов Готто. Определившись по маяку Озе-Саки, находящемуся на оконечности о-ва Фукуя, взял курс на о-в Бофор. В полдень 12-го, находясь по счислению от о-ва Бофор в 24 милях на SO 50°, за пасмурностью остановил машину и держался в море под косыми парусами в ожидании благоприятных обстоятельств, чтобы войти в пролив между о-вами Квельпарти Бофор. 13 сентября ветер продолжал дуть с той же силой от S, барометр падал и от часто менявшихся ветров развел большую толчею, от ко торой розмахи доходили до 25°.

Не имея надежды на скорое улучшение погоды и чтобы не терять времени и попутного ветра. в начале восьмого часа утра поставил прямые паруса и взял курс на западный Тсусимский пролив. для следования во Владивосток. В 4 часа, пройдя пролив, взял курс к острову Дажелет. В 9 часов вечера, находясь на широте 35°53‘ N и долготе 130° О-ой от Гринвича, ветер совершенно стих и задул противный от NNO, вследствие чего закрепил паруса и вступил под пары.

15 сентября, в полдень, по обсервации находились в широте 39°2Г N и долготе 131 °49’ О- ой от Гринвича. На переход между о-вами Дажелет и Аскольд имел противное течение со скоростью 1 узла.

16 сентября, в начале 8-го часа вечера, пройдя о-в Аскольд, взял курс на Скрыплевский маяк.

17 сентября, в 12 час. 30 мин. ночи, пройдя маяк, за темнотой стал на якорь в бухте Патрокл. С рассветом снялся с якоря и в 7 час. 30 мин. утра стал на якорь на Владивостокском рейде. Пройдено под парами 660 миль в 130 час. 45 мин., под парусами 165 миль в 27 часов.

Батавия. 6-го июня 1885 года.

Имею счастье довести Вашему Императорскому Высочеству, что. прибыв 12 апреля вечером в Батавию, на другой же день, для сделания новой муфты, обратился к командующему морскими силами в Нидерландской Индии генерал-адъютанту контр-адмиралу фон Альфен, а 14-го был принят генерал-губернатором. Со стороны обоих встретил полную готовность содействовать к исправлению фрегата. Механическому заводу был сделан тотчас заказ новой муфты. Относительно же ввода фрегата в док адмирал заявил, что док уже изготовлен для поднятия голландского корвета “Leeuwarden”, который имеет такие серьезные повреждения, что едва держится на воде и требует немедленных исправлений, которые будут направлены только в уничтожение течи. Затем будет введен в док фрегат.

Прибытие корвета на рейд ожидали через два дня, но приведен он был на буксире парохода “Borneo" только 23-го числа и тотчас же введен в док. Корвет сильно пострадал, просидев 8 дней на камнях, на северной оконечности острова Суматра: он потерал винт и задний ахтер-штевень с рулем, часть киля, почти весь фалшкиль, повреждена подводная обшивка в корме, и содрано много обшивных медных листов.