Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Чтобы проверить установившееся у нас мнение, будто большие двухвинтовые суда вовсе не способны ходить под одними парусами, я однажды при полном бакштаге, силою не более 3 баллов, находясь под всеми прямыми парусами, кроме грота, остановил машину и по прошествии часа точно измерил скорость хода, которая оказалась в 3 3/4 узла; затем, выделив два котла, оставил машину действовать под парами из одного лишь котла, для преодоления сопротивления поверхностей лопастей винтов. Машина при этом оказалась способной делать по 21 обороту в минуту, и с этой скоростью пары держались исправно и без особых усилий. Крейсер пошел со скоростью 4 1/2 узлов. Пришлось нам пожалеть о том, что парусность, от которой, правда, и не ожидалось никакой пользы, и потому уменьшенная донельзя, оказалась маловатой. А сила ветра была такая, при которой можно было бы нести все лисели, включая и унтер-лисели. На основании этого опыта я смею полагать, что крейсера “Память Азова” и “Адмирал Корнилов” для переходов океанами и для крейсерства могли бы с выгодой носить полную, соответствующую их величине, парусность. За весь последний переход от Мадеры до Порто-Гранде, правда, весьма благоприятный, в действительности издержано на действие машин, на освещение и опреснение воды всего лишь 140 тонн

.

Команду на пути упражняли без всякой помехи, как бы на рейде, артиллерийскими и парусными учениями. С выхода из Мадеры люди надели белые чехлы и белые брюки и ежедневно перед обедом окачивались. Здоровье команды прекрасное, больных на крейсере: мичман Марин, ревматизмом в сочленениях, теперь поправляется; а из пяти нижних чинов, состоящих при лазарете, только один серьезно больной — машинист Павлов, еще на днях возбуждавший заботы врача, он, будучи вообще худосочный, слегка зашиб себе палец правой руки и 23 октября явился в лазарет с флегмонозным воспалением мягких частей пальца, потребовавшим глубокого продольного разреза. Так как после вторичного разреза развитие болезни продолжалось и косточки омертвели, доктор нашел возможным ампутировать половину пальца, что и сделал 31 октября под хлороформом.

Крейсер прибыл в Порто-Гранде сегодня 6-го ноября в 2 часа пополудни и стал на якорь на глубине 10 сажень. Здесь, в консульстве, оказались пакеты и письма для клипера “Крейсер”, который сюда еще не заходил.

Цена за уголь у всех трех фирм, поставляющих уголь на суда, оказалась одинаковой, по 31 шилингу за тонн и по 32 с погрузкой на судно, хотя в рекламной брошюрке, изданной в Вашингтоне в 1888 г., значится $ 6.57. Эту разницу объясняют опять-таки стачкой углекопов в Англии и, кроме того, непомерным возвышением с некоторых пор фрахта. Тем не менее, ввиду предстоящего нам длинного перехода прямо на мыс Доброй Надежды, я вынужден взять не менее 500 тонн. Так как до прибытия во Владивосток это последний рейд, на котором можно привольно и на свободе, после погрузки угля заниматься всякого рода рейдовыми учениями, то я и намерен этим воспользоваться и полагаю простоять здесь дней 10.

Португальскому флагу здесь мы не салютовали, так как я успел своевременно получить письменное заявление капитана над портом о том, что в настоящее время крепость, по случаю переделок на ней, отвечать на салют не может.

От 17 ноября 1888 г.

Так как этот рапорт остался здесь в ожидании почты, то пользуюсь случаем для дополнения его донесением, что на крейсере все обстоит благополучно, за исключением следующего случая: 8-го ноября вечером, при подъеме гребного катера № 2, матрос Степан Кудрявцев, закладывавший кормовые тали, после команды “выбрать слабину”, желая из усердия очистить колышку лопаря талей, попал большим пальцем правой руки в шкив блока и настолько повредил палец, что ввиду полного обнажения кости пришлось вычленить вторую фалангу этого пальца. Произведенное по этому делу дознание не обнаружило ничьей посторонней вины. Лечение другого ампутированного — машиниста Павлова подвигается теперь весьма успешно.

Команда обучалась здесь постановке и креплению парусов и на шлюпках гребле и управлению под парусами; а сегодня, с разрешения капитана над портами островов Зеленого Мыса (который здесь в то же время военный начальник), часть команды нашей свезена на берег для стрельбы в уголь из ружей. На крейсер принято и погружено 640 тонн угля и куплено 380 пудов оливкового масла (португальского). Имея теперь все запасы и 955 тонн угля, крейсер углублен форштевнем 25 ф. 6 д.. ахтер-штевнем 26 ф. 9 д., т.е. перегружен на 101/2 дюймов против чертежа.

Я рассчитываю выйти отсюда в среду 16-го ноября с паром в трех котлах и нести все паруса впредь до минования пассата, а затем продолжать плавание до мыса с пятью или шестью котлами.

От 1 декабря 1888 г. Рейд острова Св. Елены