Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.)

Во время приготовления к выстрелу аппарат вставлялся в шарнир и с помощью болтов, соединявших фланцы, жестко к нему крепился. В итоге торпедный аппарат мог наводиться по горизонтали, а его передний срез достаточно выступал за борт, чтобы торпеда не смогла повредиться о собственный корабль при выстреле. Стрельба производилась сжатым воздухом, для закачивания которого в баллонны аппаратов имелись два средних насоса Шварцкопфа и запасной воздушный баллон. Прибор управления наведением аппарата на цель размещался в боевой рубке и по принципу действия соответствовал аналогичному русскому прибору лейтенанта Зацаренного. В положении “по-походному” аппараты вынимались из яблочных шарниров, снимались с погонов и крепились вдоль борта, а порты закрывались откидывающимися сверху крышками на шарнирах с помощью цепочек. В 1885 г. фрегат получил два бортовых надводных аппарата германского образца для торпед Шварцкопфа калибра 457 мм. Вероятно, они сменили прежние.

Механизмы фрегата, разработанные и построенные на заводе Пенн и сыновья (Penn and Sons), состояли из двух машин горизонтальной установки двойного расширения (compound) с поверхностными холодильниками и двумя цилиндрами каждая: среднего (диаметр поршня – 1473 мм) и низкого (диаметр поршня – 2235 мм) давления. Диаметр штоков, ход поршней цилиндров – 762 мм. Общая индикаторная мощность машин – 3500 л.с. Эти машины приводили во вращение два гребных винта диаметром 4,7 м, имевшие шаг 4,9 м.

Энергией машины снабжались от восьми цилиндрических котлов с диаметром 3,43 м и давлением пара 4,2 кгс/см^2 , имевших каждый по три топки диаметром 0,89 м и размещавшихся по четыре вдоль корпуса “Фусо” в двух кочегарных отделениях, разделенных между собой продольной водонепроницаемой переборкой. По другим данным, все 8 котлов размещались в одном водонепроницаемом отсеке, что маловероятно. Топки обращались к середине фрегата, который имел одну дымовую трубу овальной в плане формы.

Угольные ямы могли принять полный запас угля в 350 т, чего хватало на 2184 мили полным 13-узловым ходом и на 4500 миль – 10-узловым экономичеким, что соответственно заняло бы 7 и 14 суток. Во время приемосдаточных испытаний, имея осадку носом – 5,2 м, кормой -5,5 м, водоизмещение – 3639 т, “Фусо” на мерной миле показал среднюю скорость 13,2 узла за шесть пробегов и шел с этой скоростью в течение трех часов при зарегистрированной индикаторной мощности машин 3824 л.с. и скорости вращения винтов 93-94 об/мин. Современники могли назвать его быстроходным. Конечно, сдатчики использовали лучшие сорта угля, квалифицированных кочегаров, да и корабль на испытания вышел недогруженным.

Как и почти все современники, “Фусо” имел в дополнение к машинам полное парусное вооружение трехмачтового барка с железными фок- и грот-мачтами диаметром 813 мм, несшими прямые паруса общей площадью 1858,1 м^2 (по другим данным-1579,3 м^2 ). Весь остальной рангоут – деревянный. Фрегат имел паровые приводы к штурвалу и лебедке для выхаживания якоря. Ручных штурвалов устанавливалось два: один на верхней палубе, а другой (боевой)! в батарейной. Якорей системы Мартина – четыре, по 4 тонны каждый. Для боевого электрического освещения использовались 2 фонаря системы Сотера со стёклами Френеля.

Гребных судов имелось девять: один паровой катер с мощностью машины в 5 л. с. и скоростью до 6 уз, вооруженный аппаратом для стрельбы метательными минами (торпедами), один шестнадцативесельный барказ, два четырнадцативесельных и два шестивесельных катера, одна пятивесельная гичка, пятивесельный ял с воздушными ящиками и одна шестерка. Подъем гребных судов – обыкновенный, как и на других кораблях. Два катера и три гички поднимались на боканцы, а остальные шлюпки – в ростры. Экипаж “Фусо” состоял из 31 офицера и 320 нижних чинов. На часть строевой команды имелось 177 ружей системы Мартина и 80 револьверов Смит-Вессона. За время службы корабля штатная численность его экипажа менялась и составляла по данным разных источников от 250 до 386 человек. По отзывам современников, офицерские каюты, кубрики команды, помещения для сухой и мокрой провизии, парусов, канатов, шхиперского имущества, арсенала для минных принадлежностей, располагались удобно, оказались просторны и хорошо вентилировались.

Среди назначенных за ходом постройки фрегата наблюдающих находился молодой офицер по фамилии Того, который в это время служил в качестве стажёра в Королевском военно-морском флоте Британии и стал героем Японии в русско-японскую войну тридцатью годами позже. В январе 1878 г. корабль построили, а феврале, когда “Фусо” начал свой путь из Англии в Японию, Того занял штат одного из корабельных офицеров. По приходу домой его перевели на другое место службы, но вскоре вернули на корабль, где он дослужился от младшего лейтенанта до лейтенанта.