Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.)

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г. ", изданного в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)

“Чен Иен” в общих чертах схож по типу с кораблями “Аякс” и “Инфлексибл” (“Inflexiblle”), также имевшими сильный носовой и кормовой огонь в ущерб бортовому. Все корабли этого типа строились применительно к условиям таранной тактики, когда атака планировалась строем фронта с расчётом на ближний артиллерийский бой и применение тарана, сочетание тяжелой артиллерии с которым считалось важнейшим условием победы. Но, начиная с 1882 г., наряду с малокалиберными стали появляться средние скорострельные орудия, увеличиваясь в калибре, и эти корабли, не успев развиться, морально устарели, как и тактические замыслы, во исполнение которых они строились.

Интересно, что первый британский корабль нового поколения “Дредноут” (“Dreadnought”) имел возможность вести огонь на носовых углах тремя башнями из пяти имевшихся, и тарана не лишался. Перед установкой на однотипный корабль “Тинг Иен” его орудия первоначально подверглись испытаниям и приёмке на заводе- изготовителе Круппа. Из 305-мм пушек стреляли нормальным зарядом в 100 кг пороха марки “P.P.” и снарядом весом 329 кг, при этом начальная скорость снаряда в среднем оказалась 500 м/с. Из 150-мм орудий стреляли зарядом в 17 кг того же пороха и снарядом в 51 кг с начальной скоростью 540 м/с.

С учетом полученных результатов считалось, что 305-мм орудия могли пробивать возле своего дульного среза одну кованую железную плиту толщиной 490 мм или две, стоящие одна за другой, толщиной по 29 см, а 150- мм орудия могли пробивать одну 32-см или две сложенных вместе 19-см плиты. Испытания надёжности установки орудий на платформах и действия всех механизмов, вращающих орудия с их станками, проводились стрельбой в натурных условиях во время приемо-сдаточных испытаний после проверки главных машин и состоялись на Свинемюндском рейде 19 июля 1883 г.

При одновременных выстрелах из орудий одной башни последняя своего положения после залпа не меняла. После пятого и десятого одиночных выстрелов башня разворачивалась относительно первоначального положения в сторону стрелявшего орудия на 156 мм (2° 14') и 85 мм (1° 12') соответственно. Во время пятого выстрела гидравлический компрессор (стопор), задерживающий разворот башни, устанавливался на давление в 15 атм, а во время десятого – на 25 атм, что умеьшило ее разворот на 71 мм. Максимальное давление, которое достигалось в этих компрессорах – 30 атм. Залп из трех орудий на правый борт (8, 9, 10) не привел к заметному раскачиванию корвета, а энергия отката всех трех стволов составила 123563,79 кДж (12600 тс/м или метро-тонн).

При первых выстрелах орудийная прислуга выходила из башен, а потом стала оставаться на своих местах. После каждого залпа башни проворачивали для того, чтобы убедиться в исправности механизмов их вращения. Показанные в таблице углы возвышения орудий измерялись относительно горизонтальной плоскости корабля, а дувший в тот день свежий ветер вносил свои поправки в эти углы, сильно накреняя стрелявший корабль. Например, при 13 и 14 выстрелах, несмотря на сравнительно малые углы наклона, дульные срезы отстояли от воды менее чем на метр.

Броненосец оказался низкобортным и эффективно мог действовать артиллерией лишь при тихой погоде. Повреждения корвета от стрельбы главным калибром оказались незначительны: несколько разбитых стекол и отлетевших болтов и гаек, а выстрелы 150-мм орудий вообще ущерба не нанесли. По сведениям “Deutsche Heeres-Zeitung”, испытания признаны удовлетворительными. Берлинский корреспондент “Times”, конечно, имел несколько иное мнение и уточнял, что во время стрельбы из больших орудий команде и посетителям приходилось держаться за снасти и поручни, затыкать уши ватой; одного человека сбило с ног, имели место помятые поручни, сломанная мебель, осколки которой многие из приглашенных посетителей имели возможность взять на память, и много разбитых стекол, а из угольных ям от сотрясения выбрасывало наверх куски угля. Следует отметить, что испытания артиллерии для того времени оказались достаточно полными, учитывая их высокую стоимость и износ стволов.

И все-таки сдатчики корабля здорово слукавили, выбрав именно такие углы в горизонтальной плоскости, которые находились в середине допустимых секторов обстрела – у башен главного калибра на траверз, а у среднего – острые носовые и кормовые соответственно. Если бы стрельба велась на углах, близких к граничным, например, из 305-мм пушек в сторону носа и кормы, повреждения могли быть более серьезными и наверняка вызвали бы уменьшение допустимых сектора обстрела.