Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908)

Нижние мачты -стальные, по 3 ф в диаметре, пустые внутри и служат в тоже время в корпусе для вентиляционных целей. Мачты эти состоят из двух частей: нижние или постоянные части имеют степс на средней палубе и затем выступают над верхней палубой на 20 ф, где они прочно скрепляются (по особому способу гг. Финча и Хита) собственно с фок-и гротмачтами, составляя общую высоту над верхней палубой – для всей фок-мачты 75 ф и для грот-мачты 78 ф. Благодаря такому устройству, представляется возможность во всякое время, в случае надобности, убрать весь верхний рангоут, оставляя только нижние части обеих мачт для указанных целей.

О размерениях рангоута имеются следующие сведения: фок-мачта имеет стеньгу в 46,5 ф и брамстеньгу в 39 ф, что составит общую высоту всей мачты, от верхней палубы до клотика, 160,5 ф. Грот-мачта, со стеньгой 46 ф и брам-стеньгой 39 ф, имеет общую высоту 163 ф. Вес стальной части фок-мачты 12,5 т, грот-мачты 13,5 т. Размеры рей у фок-мачты: нижних 79,5 ф, марса-рея 45 ф и брам-рея 36,5 ф. Гротовые реи имеют те же размеры, за исключением брам-реи, длина которой 45,5 ф. Длина гафеля 45 ф, гика 64 ф. Общая площадь всей парусности 18500 кв. ф.

О мореходных качествах этого броненосца под парами и парусами имеются следующие неполные сведения: на пути из Плимута в Гибралтар, в октябре 1881 года, “Inflexible” встретил огромное волнение, оставшееся после недавних штормов, причем некоторые волны имели до 300 ф длины и 24 ф высоты, которые по временам с большой силой проносились по верхней палубе броненосца, но не попадали на большой командный мостик, куда выведены все главные люки с вентиляторной трубой, так что воды нисколько не попадало внутрь судна. Из донесения командира и г. Барнаби, главного судостроителя английского флота, присутствовавшего на судне на этом переходе, видно, что “Inflexible” держался на волнении весьма хорошо и обнаружил хорошие качества, с весьма умеренной боковой качкой, размахи которой не превышали 11° в каждую сторону.

Затем на дальнейшем переходе из Гибралтара на Мальту, судя по письму одного из морских офицеров, “Inflexible” встретил дождливую и холодную погоду, с большим и неправильным волнением, на котором боковая его качка достигала до 17° в одну сторону и до 15° в другую. При противном ветре и умеренном волнении “Inflexible” значительно зарывался носом, так что неновая его надстройка все время обмывалась волнами. На этом же переходе один раз была сделана попытка испытать морские качества броненосца под парусами, и с этой целью было приказано “поворотить оверштаг”. Броненосец быстро бросился к ветру, но вдруг остановился и потом начал постепенно отходить назад и наконец снова остановился, не двигаясь ни в какую сторону. Вследствие налетевшего в это время шквала были прекращены дальнейшие парусные испытания, и судно направилось по назначению на Мальту.

Мы уже сказали выше, что, при составлении первоначальных чертежей этого броненосца в 1873 году, предполагалось вооружить его четырьмя 60-тонными нарезными орудиями, по два в каждой башне, не считая нескольких легких пушек на надстройках. Так как проектировавшееся изготовление этих орудий не было приведено в исполнение, вследствие быстрого перехода в Англии от 35-ти тонных заряжающихся с дула орудий к той же системе 80-тонных орудий, то эти последние, еще в 1875 году, было решено поставить в числе четырех на “Inflexible”, на котором, согласно такому решению, были сделаны соответствующие изменения в чертежах башен и в материальной части артиллерийского снабжения.

Не входя здесь в подробное описание конструктивных особенностей 80- тонных орудий, мы ограничимся лишь общими сведениями о их главных размерах. Первое такое орудие, изготовленное в Вулическом арсенале в виде опыта, имело калибр 14,5 дм на первоначальных испытаниях; потом, при второй серии испытаний, калибр его был увеличен до 15 дм, и наконец, при окончательных испытаниях оно имело калибр 16 дм. В этом законченном виде оно имело 11 прогрессивных нарезов, длина хода которых 35 калибров. Первоначальный его вес был 81т; но, от последовавших рассверлений канала, вес его уменьшился до 80 т.