Броневой щит Сталина. История советского танка, 1937-1943

Снарядов, шт. || – | – | – | 450 ||

Пулеметов, шт. х кал || 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | 2х12,7-мм | – ||

Тип пулемета || ДШК-41 | ДШК-41 | ДШК-41 | – ||

Патронов, шт. || 945 | 945 | 850 | – ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 35-15 | 35-25-15 | 45-35-15 | 40 ||

Гориз. корпуса || 15-6 | 15-6 | 10-6 | 20 ||

Башня || 25 | 35 | 35 | 15-20 ||

Двигатель

Тип || 4т/6ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/6ц/д/ж ||

Марка || ЗИС-16 | ГАЗ-203 | ГАЗ-203 | В-4 ||

Мощность макс., л.с. || 85 | 2х70 | 2х70 | 300 ||

Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||

Скорость макс., км/ч || не показано | 40 | 42 | 55 ||

Тип топлива || Бензин 2 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Дизельное ||

Емк. бака, л || не показано | не показано | не показано | 300 ||

Запас хода, км

– шоссе || не показано | не показано | не показано | 300 ||

– проселок || не показано | не показано | не показано | 240 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см2 || 0,6 | 0,74 | 0,773 | 0,73 ||

Подъем, град. || не показано | 30 | 30 | 40 ||

Спуск, град. || не показано | 28 | 28 | 38 ||

Крен, град. || не показано | 24 | 24 | 30 ||

Ров, мм || не показано | 1700 | 1700 | 2000 ||

Стенка, мм || не показано | 650 | 650 | 700 ||

Брод, мм || не показано | 900 | 900 | 1100 ||

* Танк Т-60-3 в испытаниях не участвовал и ГТХ даны теоретические

** Танк Т-50-3 построен не был и испытаниям не подвергался

6.7. Становление легенды

В условиях дефицита дизелей

Конечно, то, что полстраны ехало в эвакуацию, неизменно вызывало сбои в поставках двигателей. До сентября 1941 г. дизель-моторы В-2 поступали производителям Т-34 с завода № 75, а с июля, согласно мобплану, начались работы по освоению выпуска дизелей на СТЗ. Первые Т-34 СТЗ с дизелями собственного производства мощностью 480 л.с. были отправлены с завода в конце октября под Москву. Но качество этих моторов было еще плохим. К концу месяца из 65 собранных моторов военная приемка согласилась отправшь заказчику только 25 – остальные были возвращены на доработку. И вообще по плану на IV квартал завод должен был отгрузить заказчику 325 моторов, но смог отгрузить лишь 197. На танки Т-34 шли повсеместно дизель-моторы В-2В (от трактора "Ворошиловец") и В-2К (от танка КВ), вывезенные с завода № 75.

Но в октябре 1941 г. в стране остался лишь один производитель танковых дизелей для Т-34 – СТЗ. Здесь с производством своих двигателей еще были проблемы. Одна из главных была в том, что рубашка дизеля и его картер изготавливались из алюминия, которою с августа (с потерей Днепропетровска и Днепрогэс) вдруг стало остро недоставать всем. Вопрос о замене дефицитного алюминия при производстве танковых двигателей был поставлен на совещании у В. Молотова в сентябре 1941 г. Разработку дизеля В-2 с чугунными картером и гильзами СТЗ вел с 1 октября, а в январе 1942 г. такой двигатель был принят в серию. Несмотря на то что его ресурс снизился, увеличился вес двигателя и танка, появились течи при подрывах на минах, это решение в то время было единственно правильным, так как позволило не только не остановить, но и несколько увеличить выпуск В-2. Однако их все равно не хватало.

Еще до войны, разрабатывая возможную замену дизеля В-2, по Наркомату среднего машиностроения разрешалось использовать танковый мотор М-17Т или авиационный М-17Ф. Поэтому приказом по НКТП № 15сс от 18 сентября 1941 г. завод № 183 должен был в пятидневный срок отработать установку авиамотора М-17 на танк Т-34 и обеспечить заводы СТЗ и № 112 необходимыми чертежами и техдокументацией. Однако завод № 183 в то время находился "на колесах" и закончить работу во время не смог. 4 октября 1941 г. на заседании ГКО слушался вопрос об установке танковых и авиамоторов М-17Т и М-17Ф на танки Т-34 и КВ взамен дизель-мотора В-2. Тогда же эта замена была одобрена.

Лишь на основании отношения НКТП № 562 от 23 января 1942 г. в порядке обмена опытом копии приказов и ведомости изменений танка А-34 в связи с установкой карбюраторного двигателя М-17 были разосланы заводам СТЗ и № 112. Но работа продолжалась, и последние изменения были переданы только 13 марта.

Карбюраторный двигатель М-17Т, ставившийся вместо дизеля в Т-34. 1941-1942 гг.

Сталинградская эпопея