Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

К моменту окончания Гражданской войны в России (октябрь 1922 года) бронесилы Красной Армии имели более 300 броневых автомобилей 22 различных марок, изготовленных либо в период Первой мировой, либо в 1918 – 1920 годах на различных заводах центра и юга России. Большинство этих машин сильно износилось, а отсутствие запчастей весьма затрудняло их ремонт. Поэтому в последующие два года число бронеавтомобилей в Красной Армии сократилось – одни из них разбронировали, другие разобрали на запчасти.

Первую попытку обновить этот устаревший парк предпринял в 1925 году отдел мехтяги артиллерийского управления (АУ) Красной Армии (* Существовавшее до этого Управление броневых сил Красной Армии в 1922 году было ликвидировано, и его функции передали отделу механической тяги артиллерийского управления.), который предложил для изготовления новых бронемашин закупить в Германии шасси грузовиков "Даймлер" 2С и "Крупп". Но это предложение было отклонено Главным штабом Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА).

С началом производства в Москве отечественных 1,5-тонных грузовиков AMO Ф15 конструкторское бюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) получает от артиллерийского управления РККА задание на разработку боевой машины на шасси AMO. Проект, именовавшийся в документах "бронеавтомобиль AMO Ф15 ГУВП", был готов к 1926 году, и представлял собой 2-тонную машину с 4-8 мм броней, вооружением – 6,5-мм спаренный пулемет Федорова – во вращающейся башне и экипажем из двух человек. Однако этот броневик остался на бумаге – по целому ряду причин он не понравился военным.

В начале 1927 года проектирование новой броневой машины на шасси AMO поручили постоянному члену артиллерийского комитета (арткома) АУ РККА А. Рожкову. (*Следует отметить, что во всех публикациях по БА-27 авторами проекта этой машины называют Строканова, Важинского и членов КБ оружобъединения. Однако изучение архивных материалов говорит о том, что автором проекта первой советской бронемашины бьл А. Рожков; Строканов и Важинский дорабатывали по его указаниям шасси AMO, а КБ оружобъединения готовило чертежи для серийного производства.Что касается Рожкова, то биографических сведений о нем автору пока обнаружить не удалось. Известно только, что уже в 1919 году он работал в управлении броневых сил Красной Армии, а в 1931 году спроектировал броневики "Форд-A" и ФАИ.) В самом начале работы стало ясно, что при установке бронекорпуса на шасси в конструкцию последнего необходимо внести ряд изменений. Поэтому Рожков обратился за помощью к конструкторам AMO. (* AMО – Автомобильное Московское общество (ныне Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева) Здесь под руководством инженеров Б. Строканова и Е. Важинского спроектировали шасси AMO Ф15 СП (специальное). Летом того же года его изготовили и испытали в окрестностях Москвы. От обычного шасси СП отличалось большим углом наклона рулевой колонки, переделанными передними педалями управления, измененными рычагами коробки перемены передач и тормоза и установкой заднего поста управления.

Осенью после того как Рожков закончил детальную разработку чертежей бронеавтомобиля, их передали в главное конструкторское бюро оружобъединения. Здесь группа инженеров под руководством В. Заславского доработала проект, после чего чертежи машины, которая в документах уже значилась как Б-27, направили на Ижорский завод для изготовления бронекорпуса.

В начале 1928 года корпус доставили из Ленинграда на завод AMO в Москву, где под руководством Рожкова, Строканова и Важинского началась сборка бронеавтомобиля. Ее закончили в марте, после чего Б-27 поступил на испытания.

Опытный образец бронеавтомобиля БА-27 в цеху завода AMO. Москва, март 1928 года (АСКМ).

Испытание опытного образца бронеавтомобиля БА-27. Москва, март 1928 года (АСКМ).