Человек в ожидании грозы (СИ)

Пока больше требовалось освоить и нарастить производство имеющихся типов моторов и самолётов. И кое-какие результаты имелись. В Омске уже уверенно наращивался выпуск мотора М-88, ставившегося на истребители И-180 Поликарпова и ещё лёгкие бомбардировщики ББ-1 Сухого. Кстати, выпуск всех типов И-16, как и И-15, и И-153 уже был прекращён. Производилась только запчасти для них. И их, особенно последние, массово переделывали в штурмовики и в некоторые другие типы боевых и вспомогательных самолётов. Зато усиленно наращивался выпуск И-180. Пошли серийно и ББ-1, в том числе и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. И они были даже более востребованы.

Быстро росло и производство моторов М-105 Климова для лёгких истребителей И-26 Яковлева, пикирующих бомбардировщиков СБ-РК Архангельского, но больше для бомбардировщиков ДБ-240 Бартини и Ермолаева, а ещё и ТБ-7 Петлякова, в том числе и с увеличенным ресурсом. После некоторого усиления корпуса, И-26 уже начала поступать строго в отдельные истребительные части. Был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.

У Климова шли интенсивные работы над доводкой М-106 и разработкой М-107. Хотя, на ДБ-240, ещё и ТБ-7 ставился и мотор АМ-35 Микулина. И на двухместный штурмовик БШ-2 Ильюшина. И он же использовался на высотных истребителях И-200 Поликарпова и Микояна, уже вооружённых мощных 20-мм авиапушкой и двумя крупнокалиберными пулемётами. Самолёты получились с хорошими скоростными и высотными качествами и с некоторой увеличенной дальностью. Но тут были приспособлены навесные сбрасываемые баки. И, главное, качество производимых истребителей и разных запчастей для них оказалось приемлимым.

Параллельно готовились, переобучивались лётчики. И сразу же разворачивались боеготовые истребительные соединения — полки и даже целая авиадивизия противовоздушной обороны, как можно полнее укомплектованная соответствующей техникой, в том числе средствами связи и радарами.

Вот на И-22 Горбунова, Лавочкина и Гудкова теперь ставились лишь моторы воздушного охлаждения Швецова. Неплохой получился истребитель — надёжный, мощный и скоростной, и даже с пушечным вооружением. Теперь требовалось наладить их произвоство и подготовить лётный состав. На очереди стояла разработка АМ-38 у Микулина и АШ-82 — Швецова, в первую очередь для перспективного истребителя И-185 Поликарпова. Сам товарищ Сталин дал «добро». Вот работы на М-90 и М-71 близились к концу. Скоро можно было ожидать и их расширенного производства.

Усилиями именно товарища Сталина, настоятельно пополнялся новой боевой техникой авиационный полк, точнее, уже авиадивизия товарища Голованова. ТБ-7, неплохо проявившие себя в Финляндии, а потом и над акваториями Норвежского и Северного морей, применённые тогда просто с целью нервирования англичан и французов, усиленно вылизывались от имеющихся болячек, и параллельно наращивалось их производство. План на сорок штук на 1940 год мог быть и перевыполнен. Как там с 1941 годом, пока было непонятно, но спокойно можно было довести выпуск ТБ-7 до сотни штук в год, естественно, на следующий. И к 1942 году советские ВВС могли обладать достаточно мощной дальней авиацией. Но и старые ДБ-3 и ДБ-3Ф планировалось модернизировать, а часть и переделать в транспортные самолёты для нужд воздушно-десантных войск.

И ещё пока никак не было принято решение по пикирующим бомбардировщикам. Ни ВИ-100 Петлякова, ни СПБ Поликарпова никак не удовлетворяли требованиям к этим самым пикирующим бомбардировщикам. Первый самолёт был слишком дорог. Хотя, он уже испытывался в качестве ночного истребителя, но полноценное использование сдерживало недостаточное количество обученных лётчиков, как и отсутвие авиационной радиолокационной станции. Второй самолёт, при неплохих лётных характеристиках, всё же имел недостаточно крепкую конструкцию. Фронтовой бомбардировщик ФБ товарища Туполева с моторами АМ-35 пока был готов только наполовину. Да и вряд ли его можно было использовать именно в качестве пикирующего бомбардировщика.

Похоже, стоило попробовать довести именно СПБ Поликарпова. Но работы, ввиду загруженности конструктора, так и состояния его здоровья, придётся отдать другим специалистам. И временно можно обойтись СБ-РК Архангельского. И ещё явно стоит начать работы по разработке артиллерийского корректировщика по типу немецкого Фокке-Вульф-189. Сильно нужный самолёт!

Глава 09

* * *

Всё для победы…