Черепановы

1835, июль — В «Горном журнале» и других петербургских газетах появилась заметка о втором паровозе Черепановых, также перепечатанная другими петербургскими газетами.

1836 — Построена Нижне-Тагильская рельсовая дорога протяжением 3,5 километра.

1836, июнь — M. Е. Черепанов получает вольную.

1836–1838 — Черепановы строят 40-сильную паровую машину для откачки воды из Павловской шахты Медного рудника.

1837 — Черепановы усовершенствуют доменное железоделательное и медеплавильное производства на Нижне-Тагильских заводах.

1838, май — Младшему механику Аммосу Черепанову поручается заведовать «механическими постройками» на Нижне-Тагильских заводах.

1838 — Е. А. Черепанов пытается уйти в отставку, которая так и не была ему предоставлена.

Конец 1838 — начало 1839 — Черепановы изготовляют модели первого паровоза для Петербургской выставки.

1839 — Черепановы строят паровую машину в 10 лошадиных сил для Выйского механического заведения у Вилюйского золотого прииска с использованием тепла этой паросиловой установки для обогрева промывального корпуса.

1839 — Черепановы вводят в строй паровой двигатель в 4 лошадиные силы на Павло-Анатольевском платиновом прииске.

1839, конец года — Черепановы построили паровую машину в 10 лошадиных сил при воздуходувках Выйского завода, работающую на «теряющемся жаре» медеплавильных печей.

Конец 30-х или начало 40-х годов — Ф. И. Швецов и M. E. Черепанов представляют проект применения пароходов на Каме и Волге.

Начало 40-х годов — Черепановы строят паровой двигатель мощностью в 4 лошадиные силы, который использовался на Вязовском прииске, а затем был перенесен на Медный рудник и реконструирован с целью использования тепла отходящих газов медеплавильных печей; они также строят паровой двигатель в 4 лошадиные силы для Царево-Александровского прииска.

Начало 40-х годов — Е. А. Черепанову вручена серебряная ваза с надписью: «Устроение первой паровой машины на рудниках и заводах Нижне-Тагильских».

1842, 15 июля — Умер Е. А. Черепанов.

Первая половина 40-х годов — M. E. Черепанов строит две паровые машины: в 4 лошадиные силы для приисков и в 10 лошадиных сил, предназначенную для медеплавильных печей Медного рудника, с использованием тепла отходящих газов.

1846–1847 —M. E. Черепанов строит паровую машину «среднего давления» в 5 лошадиных сил, работавшую сначала на Авроринском, а потом на Матильдинском прииске.

1847 — Черепановы строят паровую машину в 60 лошадиных сил, предназначенную для откачки воды из Ново-Ана-тольевской шахты Медного рудника.

1849 5 октября — умер M. E. Черепанов.

ОБЪЯСНИТЕЛЬНЫЙ СПИСОК ИМЕН СОБСТВЕННЫХ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ТЕКСТЕ

В список включены лишь основные имена. Деятели, о которых приводятся подробные сведения в самом тексте, например Черепановы, Швецов, Кузнецов, Вяткин, в список не вошли во избежание повторений.

Аносов, Павел Петрович (1797–1851) — выдающийся русский инженер-металлург, работавший на Урале и на Алтае.

Баташёвы — крупные заводовладельцы 1-й половины XIX века.

Берд, Карл Николаевич (Чарлз) (ум. в 1843 г.)) — предприниматель английского происхождения, владелец металлообрабатывающего и машиностроительного завода в Петербурге.

Белов, Гаврила Иванович — демидовский служащий, руководивший в 1-й трети XIX века золотыми промыслами на тагильских заводах.

Белов, Дмитрий Васильевич — управляющий тагильскими заводами (с 1839).

Бертье, Пьер (1782— 1861У — французский минералог и металлург, профессор Парижского горного училища.

Бестужев, Николай Александрович (1791–1855) революционер-декабрист, ученый и изобретатель.

Бленкинсоп, Джон (1783–1831) — английский предприниматель, владелец рельсовой дороги Мидлтон — Лидс.

Бранка, Джованни (1571–1645); — видный итальянский архитектор и инженер-изобретатель.

Бутенопы, Николай и Иоганн — руководители влиятельной фирмы, имевшей в России завод и несколько контор по сбыту сельскохозяйственных машин и орудий.

Вейер, Анри (Андрей Яковлевич) — заграничный представитель Демидовых в начале XIX века.

Вейер, Феликс Андреевич — сын Анри Вейера, демидовский служащий.

Волков, Матвей Степанович (1802–1878) — инженер путей сообщения, поборник новой транспортной техники.

Воронихи н, Андрей Никифорович (1760–1814)) — знаменитый русский архитектор.

Всеволожские — семья титулованных крупных землевладельцев и заводчиков (Пожевский завод на Южном Урале и др.).

Вюртембергский, Александр (1771–1833) — герцог, главноуправляющий путями сообщения.

Герстнер, Франц-Антон (Франтишек-Антонин) (1793–1840) — австрийский подданный чешского происхождения, предприниматель, инженер (железнодорожное строительство).