Через Карпаты

Инженерные войска в период ноябрьских и декабрьских боен использовались сообразно боевым действиям войск фронта. Большое количество водных преград потребовало обеспечить пехоту легкими переправочными средствами. В боевых порядках пехоты следовали перевозимые лошадьми легкие подручные переправочные средства: пустые бочки, звенья заранее заготовленных штурмовых мостиков. На отдельных участках вниз по течению из районов, уже занятых нашими войсками, к месту переправ сплавлялись саперами готовые плоты, что намного облегчало и ускоряло форсирование водных преград. Инженерные подразделения выдвигали к рекам понтонное имущество и материалы для постройки мостов. Это было нелегким делом.

После того как фронту было придано 26-е управление оборонительного строительства, которым руководил генерал-майор Н. С. Горбачев, плотность инженерных войск значительно увеличилась. Теперь появилась возможность в каждом инженерном соединении за одним из батальонов закрепить легкий переправочный парк. Такой батальон специализировался на наводке понтонных мостов и устройстве паромных переправ. Военно-строительные отряды управлений оборонительного строительства занимались постройкой высоководных мостов и сплошным разминированием освобожденной от врага территории. Кроме того, формировались специальные отряды по розыску и обезвреживанию мин замедленного действия, по захвату мостов противника, по обеспечению выхода артиллерии в позиционные районы и другие.

Как уже отмечалось, в полосе наступления наших войск местность была пересечена многочисленными ручьями, каналами и реками. Ширина их колебалась от 5 до 200 м при глубине от 50 см до 3 м. Частые дожди вызвали резкое колебание уровня рек. Так, река Черна Вода (10 км юго-восточнее Михальовце) к 25 ноября разлилась до 2,5 км в ширину при глубине до 1,2 м. На реке Лаборец уровень воды за несколько часов повысился на 2 м. Только улучшенные шоссейные дороги позволяли маневрировать артиллерией и организовывать подвоз боеприпасов автотранспортом. Вне этой сети дорог заболоченная местность исключала движение колесного, а во многих местах и гусеничного транспорта. На инженерные войска легла задача строить дороги с деревянным настилом, изготавливать разнообразные перевозимые средства, обеспечивающие маневр между дорогами пехоты и артиллерии. Делались жердевые и дощатые маты, щитовые дороги. Кроме того, в подготовительный период к наступлению войсковые саперы заготовили элементы колейных дорог и сборных мостов, что позволило быстро восстанавливать разрушенные мосты и участки шоссейных дорог.

В ряде случаев инженерные части и соединения шли в первом эшелоне наступавших войск и вместе с ними участвовали в разгроме укрепленных опорных пунктов противника. Именно так действовала 15-я штурмовая инженерно-саперная бригада.

В прошедших боях имели место и недостатки в управлении войсками, в боевом использовании артиллерии. Были случаи отрыва артиллерийских начальников от наступавших войск. При развитии боя в глубине командиры стрелковых полков и батальонов задачи поддерживающей артиллерии зачастую ставили неконкретно: не указывали точно целей и порядка их подавления. В результате артиллерия вела огонь не по целям, а по районам целей, по площадям и целей не подавляла. Снаряды и мины расходовались, а пехота не могла подняться в атаку из-за огня противника.

Иногда слабым было управление движением полковых и дивизионных обозов. Если в тылу наступающих войск достаточно фронтальных и рокадных дорог, обозы сами собой рассредоточиваются по дорогам и скученности не создается. В условиях же наступления в распутицу, когда действовали только основные дороги, а грунтовые были затоплены, обозы в полосе корпуса сбивались на одну дорогу, скучивались у переправ, создавали пробки и зачастую являлись на длительное время непреодолимым препятствием для движения артиллерии.

Были отмечены существенные недостатки в размещении командных пунктов командиров стрелковых корпусов и дивизий. Часто командные пункты размещались вдали от войск, иногда на лесистых высотах. С таких наблюдательных пунктов можно было видеть только общую панораму боя, но не положение пехоты, танков и действия противника. Командиры стрелковых корпусов и дивизий, лишенные возможности лично общаться с войсками, не могли организовать четкого управления.

Несмотря на крайне неблагоприятные условия погоды (в ноябре и декабре было всего 7 летных и 27 ограниченно летных дней), авиация 8-й и 2-й воздушных армий произвела в общей сложности более 17 700 самолето-вылетов, причем наибольшее количество пришлось на долю штурмовиков[132]. Этим типам самолетов удавалось действовать на низких высотах небольшими группами.