Через тернии к... звёздам

   Все эти две недели я самым бессовестным образом использовал Дика, для получении информации о перемещениях грузовых кораблей по маршруту нашего предстоящего рейда. И вот наконец мне попался удачный вариант. Конвой, ходивший по какому-то постоянному расписанию, обходя малые станции шахтеров, должен был пройти недалеко от точки нашего маршрута(через соседнюю с контрольной точкой систему) на расстоянии 12-ти прыжков от нашей станции. Я через Дика оформил доставку груза (топлива) и сброс его в заданном районе. Кроме того вместе с грузом в конвое должны были пойти два наших "Кроу". Этот маневр, обошелся мне в 120 000 кредитов с учетом стоимости топлива, но позволил значительно расширить радиус поиска "мертвых" кораблей по маршруту движения военной эскадры. В срочном порядке установив на оба "Кроу" уже тренированных искинов и усиленные сканирующие модули мы стали готовится к путешествию. В напарники я себе решил выбрать Рува, который благодаря более высокому уровню интеллекта опережал всех в обучении. Опыт пилотирования в нашем случае переставал играть роль, поскольку я решил доверить управление кораблями "железкам". Остальные продолжали учится. Запрограммировал боевых дроидов на охрану территории, включив ребят в разряд "дружественных" объектов. Предупредил, чтобы не подходили к кораблям и кластеру искинов, которых теперь стало на два меньше. Там их права не действовали. Давать доступ к кораблям в мое отсутствие я не собирался. Еще начнут экспериментировать, а мне потом все заново собирать. На следующий день, распрощавшись с органическими и железными друзьями, мы ушли в прыжок вместе с конвоем. Время учебы для нас закончилось. Пора было приступать к работе.

   Глава 18 Сильно хорошо, тоже не хорошо.

   Место в конвое нам отвели рядом с транспортами. К слову сказать путешествовать с "железным" пилотом гораздо комфортнее, чем самому. Единственным недостатком было то, что "Кроу" изначально не предназначались для длительных рейдов в отрыве от носителя и не имели ни медкапсулы, ни помещения для единственного члена экипажа. Пилотское кресло( к слову сказать снабженное несколькими системами в виде встроенных массажеров и системы настройки под особенности анатомии пилота), являлось единственным местом, где можно было с комфортом провести время. Нас практически не беспокоили и за четверо суток прыжков ни разу не была объявлена тревога. Это позволило мне не прерывать ежедневных пси тренировок и изучение "Кибернетики" 5-го ранга. Больше заняться было нечем, так что я целиком отдался процессу обучения. На третьи сутки мы вошли в систему, где грузовик должен был оставить наши запасы топлива. Практически весь трюм 4800 кубометров топлива, распределенного по контейнерам. Я предпочел заранее озаботится удобством заправки топливом в космосе и подобрал размер контейнеров под емкость бака "Кроу". Сбросив свой груз на указанном нами довольно крупном астероиде, корабль вернулся в строй и через четыре часа конвой покинул систему. Ощущения были довольно неприятные. Оказаться на маленьком корабле (длина "Кроу" по оси не превышала 71 метра) в открытом космосе и знать при этом, что до дома как минимум 12 прыжков было не комфортно. Чтобы отвлечься от неприятных ощущений мы с Рувом начали сканирование системы. Разумеется все работы выполняли наши "железные" капитаны. Облетая систему по составленной ими траектории, "Кроу" периодически сбрасывал из трюма сканирующий зонд. Таким образом мы решили вопрос с быстрым развертыванием. Если "засеять" все, лежащие в радиусе 7-8 прыжков системы сканирующими комплексами, то имея статистику по движениям кораблей, гораздо проще проложить безопасный маршрут. Заодно при более тщательном сканировании был шанс найти что-нибудь для нас интересное. Да и топливо экономилось.