Черноморский Подплав. 1907–1935

При переходе 4 октября 1915 года к Босфору для несения дозорной службы на подводной лодке в штормовую погоду сломался коленчатый вал правого кормового двигателя, вышли из строя компрессоры, лопнули кронштейны опорных подшипников. Подводная лодка была отправлена вместе с подводной лодкой «Нарвал» на ремонт в Николаев. При разборке механизмов выяснилось, что причиной аварии стало наличие трещин и раковин коленчатого вала, фундамента и станин двигателей. По рекомендации комиссии передаточное устройство носовых двигателей было демонтировано и двигатели соединены с валом посредством фрикционных муфт. На подводной лодке «Кит» было запрещено пользоваться кормовыми и носовыми двигателями одновременно, предписано ходить в основном под кормовыми, носовыми же только «в случае действительной надобности». 28 июня 1916 года во время Боевого дежурства у Босфора потопила турецкий парусник, шедший из Констанцы в Самсун с грузом керосина. 23 октября 1916 года подводная лодка «Кит» участвовала в охранении тральщика №-234, осуществлявшего постановку минного заграждения из 220 мин у Босфора. 10–13 ноября 1916 года выполняла роль маячного судна при проведении разведочного траления у Варны отрядом в составе эскадренного миноносца «Громкий», заградителей «Ксения» и «Алексей», тральщика «Витязь» под прикрытием крейсера «Память Меркурия». Определившись по подводной лодке «Кит», эсминец «Громкий» подводил тральщик к назначенному месту. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими, а в ноябре – англо-французскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англофранцузских войск из Крыма подводная лодка «Кит» была затоплена ими в районе Севастополя.

В 1934 году подводная лодка «Кит» была обнаружена водолазами ЭПРОНа на глубине 59 метров. Работы по подъему подводной лодки велись в течение 1934–1935 годов. После подъема подводная лодка «Кит» была разобрана на металлолом.

Тактико-технические данные подводной лодки «Кит»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 621/994 тонн. Главные размерения: длина – 70,2 метра, ширина – 6,5 метра, осадка – 3,4 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 9,8/6,5узлов. Глубина погружения: 50 метров. Дальность плавания: над водой 3500 миль, под водой 19,5 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 490 л.с., 4 электромотора по 160 л.с. Вооружение: 8 торпед в решетчатых наружных аппаратах Джевецкого, 4 торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 2 кормовых), два 75-мм орудия. Команда: 47 подводников.

Спуск на воду подводной лодки «Кит». г. Николаев. Май, 1915 года.

Подводная лодка «Кит» у пирса Подплава в Севастополе.

Подводные лодки «Кит» и «Тюлень» у пирса Подплава в Южной бухте. Севастополь. 1918 год.

Подводная лодка «Краб» (минный заградитель)

Проект подводного минного заградителя был разработан техником путей сообщения М.П. Налетовым. В декабре 1906 года его рассмотрел Морской технический комитет. Налетов учел замечания Морского технического комитета и составил 3 варианта усовершенствованного проекта, одним из которых стал впоследствии проект подводной лодки «Краб». Окончательную его разработку вели специалисты завода «Наваль». Летом 1909 года, после испытания моделей подводной лодки в Опытовом бассейне, завод представил окончательные чертежи подводного минного заградителя, которые вместе со спецификацией были утверждены 11 июля 1909 года. К концу 1909 года была начата сборка корпуса. М.П. Налетов был назначен консультантом при постройке подводной лодки.

Подводная лодка «Краб» была первым в мире подводным минным заградителем. Мины располагались в проницаемой надстройке двумя рядами в коридорах, занимающих примерно 2/3 длины корабля. На боковых стенках каждого коридора имелись направляющие рельсы, а в нижней части проходила конвейерная цепь. В проекте подводной лодки обнаружился ряд недоработок, основной из которых явился излишний объем кормовой балластной цистерны. Корректировка проекта продолжалась до 1912 года, когда был заключен новый контракт на строительство одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании.

Подводная лодка «Краб» была заложена в конце 1909 года на судоверфи завода «Наваль» в Николаеве, спущена на воду 25 августа 1912 года. 23 августа 1912 года она была зачислена в списки судов Черноморского флота. В июне 1913 года начались заводские испытания «Краба», а 22 июня состоялось первое пробное погружение. Во время приемных испытаний обнаружилась недостаточная остойчивость подводной лодки, что потребовало установки свинцового киля весом 28 тонн и установки булей (бортовых «вытеснителей») для компенсации его веса. Переделки были закончены осенью 1914 года, испытания закончились только в летом 1915 года. Подводная лодка «Краб» вступила в строй 8 июля 1915 года.