Черные лебеди

Важно верно оценить опасность, которую создает айсберг для нефтяной платформы. Стоит обратить внимание и на то, что достаточно даже не прямого, а скользящего удара, чтобы нанести платформе существенные повреждения и, возможно, совсем ее потопить. Но все возможные варианты развития событий были уже просчитаны. Если айсберг уйдет в сторону, да ну и черт бы с ним! Если будет дрейфовать по направлению к платформе, то нет никаких трудностей с тем, чтобы отбуксировать его и отправить в другом направлении. Обычного ледокола с канатом длиною в километр будет достаточно для того, чтобы спокойно отбуксировать ледяную глыбу от нефтяной платформы.

В связи с тем, что айсберг какую-никакую, но опасность все-таки представлял, было принято решение отправить из Мурманского порта ледокол, который пойдет навстречу айсбергу и, заарканив его при помощи троса, отбуксирует на безопасное расстояние.

И все получилось. Огромный ледокол массой пятнадцать тысяч тонн заарканил небольшой айсберг и изменил направление его дрейфа.

Но тем временем…

Шторм зарождался на северо-востоке Баренцева моря седьмого мая. Еще не набравший силу, он всего лишь вспенивал холодную темную воду, без злости и без свирепости, шторм только просыпался.

Волны поначалу были небольшие и с трудом раскачали бы даже старую рыбацкую лодку, но сила шторма росла каждый час, и скоро, как голодная злая собака, он готов был сорваться с цепи.

Почти за сутки ледокол преодолел расстояние от Мурманского порта до района Баренцева моря, в котором перехватил дрейфующий айсберг.

В сторону платформы айсберг, под влиянием течений Баренцева моря, свойством которых является движение против часовой стрелки, дрейфовал с запада. Холодные арктические течения несли его от земли Франца-Иосифа к Шпицбергену, а потом, по всей видимости, его подхватило теплое Нордкапское течение, и в итоге айсберг направлялся на северо-восток, фактически стремясь к месту, откуда начал свой путь.

Погода тем временем становилась все хуже, а небо давно затянуло темными свинцовыми облаками. Пошел дождь, переходящий в мокрый снег.

Видимость ограничивалась расстоянием около ста метров, не больше. Метеорологические условия становилась наихудшими для того, чтобы наблюдать за морем со спутника, и именно внезапно сменившаяся и перевернувшая все с ног на голову погода стала причиной того, что никто не заметил, как от айсберга откололся большой кусок льда, равный примерно трети его величины. С буксирующего ледокола этого тоже не заметили, так как пелена мокрого ливневого снега скрыла бы за собой айсберг и гораздо больший по размерам, да что там говорить, тут и целый континент можно было бы не заметить!

Ветер набирал силу шторма и гнал отколовшуюся от айсберга часть к северо-восточной части моря, туда, где находилась платформа…

СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ШЕЛЬФ БАРЕНЦЕВА МОРЯ

Восьмое мая

Температура воды 1С

Температура воздуха -2С

Глубина моря около 300 метров

До ближайшей суши – западного побережья архипелага Новая Земля около 350 километров

До Мурманского морского порта около 600 километров

Здесь, в море, штормовой ветер не встречал на своем пути никаких преград, кроме огромной нефтяной платформы, хищно присосавшейся ко дну в северо-восточной части Баренцева моря. Ветер гнал высокие волны, которые бились об огромную металлическую конструкцию и, разлетаясь миллионами брызг, теряли силу.

Несмотря на свою высоту, волны не заливали водой палубу и не доставляли людям больших проблем. В отличие от ветра, конечно. Ветер бросал в лицо бусинки снега, причиняя тем самым неприятное жжение и боль.

Скоро, после завершения процедуры опрессовки, платформа отсоединится от скважины и все работы по бурению на этом месторождении будут завершены. Как и планировалось. Без опозданий и без происшествий. Когда-то об этом можно было только мечтать, но время не стоит на месте и дарит миру новые технологии, новые возможности, новые перспективы.

Эта громадина – самая надежная и современная платформа в мире, не имеющая никаких аналогов. Настоящая гордость России! Отвечает всем требованиям при работе в арктических широтах, и в число достоинств которой входит возможность обеспечения стабильного положения с помощью спутника. При бурении скважины такая система позволяет плавучей платформе оставаться практически неподвижной в любую погоду. Даже в шторм.

Раньше для стабилизации использовались якоря и сложная динамическая система, помогавшая платформе находиться в определенном месте – система, очень похожая на электронный контроль устойчивости у автомобилей, – но сейчас это было уже в прошлом, и электронный контроль устойчивости использовался не часто, уступив место спутникам.

С изменениями в нефтяной отрасли появилась и безопасность – одно из самых важных направлений в развитии, о котором так много знали и еще больше говорили.