«Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

Штатная численность воздушно-десантного корпуса составляла 10 419 человек, то есть по численности он уступал танковой, моторизованной и стрелковой дивизиям (их штатная численность: 10 942, 11 534 и 14 483 человек соответственно) [38;62]. Потому-то при подсчете числа эквивалентных дивизий за дивизию принимается две танковых, стрелковых или моторизованных бригады и три воздушно-десантных (другими словами, корпус).

Согласно штату, воздушно-десантный корпус, действительно, должен был иметь на вооружении легкие танки (50 машин) и артиллерию: 18 76-мм пушек, 39 45-мм пушек ПТО, 21 82-мм миномет и 111 50-мм минометов [38; 62]. Также на вооружении корпуса должны были состоять 458 пулеметов (440-ручных и 18 станковых), 4 зенитных пулемета, 864 ранцевых огнеметов, 1257 пистолетов-пулеметов и 4500 винтовок и карабинов [38;62].

Нам не известно, насколько к началу войны корпуса были укомплектованы по штату людьми и вооружением. Однако можно однозначно сказать, что даже при условии их полной укомплектованности личным составом количество десантников в них не могло превышать 53 000 человек. С учетом же 202-й отдельной воздушно-десантной бригады, общее количество советских десантников-парашютистов было около 56 000 человек. И пусть в РККА существовали отдельные воздушно-десантные полки и батальоны, как пишет Резун, в любом случае, ни о миллионе, ни о сотнях тысяч человек [82;118] в составе воздушно-десантных формирований Красной Армии говорить не приходится.

Вошедшие в корпуса бригады 1938 года формирования имели хотя бы небольшой боевой опыт. Так, 212-я бригада использовалась на Халкин-Гале, 201-я, 204-я и 214-я – в войне с Финляндией и в освободительных походах [38;16]. А вот десять вновь сформированных бригад к началу войны оказались небоеспособными. Большинство их десантников, особенно пришедших со стрелковых и горно-стрелковых частей, совершило от 1 до 3 прыжков с парашютом, что говорит об уровне их профессиональной подготовки [38;16].

Поскольку новых бригад в каждом корпусе было две из трех, то и в целом боеспособность воздушно-десантных корпусов специалисты считают неудовлетворительной [38;16].

Одной из основных причин этого явилось недостаточное количество средств для десантирования.

Резун нарисовал чрезвычайно радужную картину обеспечения десантников данными средствами, которая ничего общего с действительностью не имеет. Только 4 июня 1941 года было принято решение о формировании при каждом корпусе 2 десантно-бомбардировочных полков. Для этой цели приказом НКО № 0034 пять тяжелобомбардировочных полков передавались в распоряжение командиров воздушно-десантных корпусов. Однако воплотить в жизнь указанное решение не успели [38;16].

Четыре из пяти воздушно-десантных корпусов дислоцировались в приграничных военных округах:

1-й – в КОВО

3-й – в ОдВО

4-й – в 3апОВО

5-й – в ПрибОВО [38;148]

Только 2-й вдк базировался в Харьковском военном округе, который хоть и был внутренним, тем не менее, находился все-таки относительно близко к западной границе [38;148].

Так вот, ситуацию с транспортными самолетами в июне месяце 1941 года в приграничных округах нельзя назвать иначе, как катастрофической.

В ПрибОВО было 82 небоевых самолета, из которых транспортными, разумеется, являлись не все, а только часть. При этом исправными были 72 самолета, а количество подготовленных экипажей равнялось 5 [47;712].

В ЗапОВО количество небоевых (в том числе, транспортных) самолетов – 41, из них исправных – 38, подготовленных экипажей для них не имелось [47;712].

В КОВО вообще не было ни одного военно-транспортного самолёта [47; 713].

В ОдВО небоевых (в том числе, транспортных) самолетов – 30, исправных из них – 26, а подготовленных экипажей для них не было [47;713].

Тех самых устаревших бомбардировщиков ТБ-3, которые могли быть использованы для транспортировки десанта, о сотнях которых в составе ВДВ пишет Резун, в приграничных округах в составе бомбардировочных полков имелось всего 2 единицы. Но один такой самолет находился в ЛенВО, где воздушно-десантные корпуса не базировались, и только один – в ЗапОВО [47;710-711].

Между тем, по расчетам штаба 4-го воздушно-десантного корпуса для однорейсовой выброски личного состава и техники соединения было необходимо 650-700 бомбардировщиков ТБ-3 и транспортных самолетов Ли-2 [72; 190].

Кстати, о Ли-2. В рассказе об этом самолете Резун в очередной раз допускает, мягко говоря, некоторую неточность. Второе имя, под которым самолет был известен в СССР, вовсе не С-47, а ПС-84. А знаете, что означает данная аббревиатура? «Пассажирский самолет завода № 84». Т.е. ПС-84 выпускался для перевозки пассажиров, а не как военно-транспортная машина, о чем нам повествует Резун. Справедливости ради надо отметить, что в случае войны из гражданского Воздушного флота предполагалась его передача по мобилизации в войска, где он и должен был использоваться в качестве военно-транспортного самолета, поскольку вполне был для этого пригоден.