Чкалов. Взлет и падение великого пилота

Так, в 1935 году в одном из полетов на километраж (полет на малой высоте с целью определения истинных скоростей самолета на разных режимах) на И-16 (видимо, тип 4) в Горьком, где развернулся его серийный выпуск, разрушился двигатель, работавший на максимальном режиме. Пилот немедленно выключил зажигание мотора и перевел машину в набор высоты. Из-под капота брызнуло масло, залепив лобовое стекло фонаря кабины. Чкалов, сдвинув фонарь вперед (такая особенность была у самолета) и осмотревшись, увидел под собой лес.

Подтянул привязные ремни и, казалось, плавно стал сажать машину на верхушки елей. Послышался скрежет цеплявшихся веток, ломая которые самолет терял скорость. У земли «ишачок» неожиданно перевернулся, и Чкалов ощутил сильный удар по голове. Но все обошлось.

В. П. Чкалов после аварии в 1935 году

Когда началась Великая Отечественная война, истребитель И-16 стал главной силой, противодействовавшей немецким «юнкерсам», «дорнье» и «мессершмиттам», сдерживая продвижение гитлеровских войск. Особенно побаивались пилоты люфтваффе последних вариантов И-16, оснащенных 1100-сильными двигателями М-63 и пушками, отличавшихся от ранних машин мачтой антенны радиостанции.

И в этом есть немалая заслуга Чкалова, пробившего дорогу поначалу казавшемуся некоторым руководителям авиапрома и ВВС неудачным самолету, выдержавшему испытания шестью войнами. Именно на И-16 в первый день войны летчик И. И. Иванов, израсходовав все боеприпасы, совершил первый воздушный таран. И-16 закончил свою боевую карьеру на заключительном этапе Второй мировой – в войне с Японией.

Работа над книгой о Чкалове – это не только поиск новых документов в архивах, но обращения к предыдущим изданиям, в коих можно найти порой редкие фрагменты из биографии летчика. Не стала исключением и книга А. Магида «Большая жизнь». Я прекрасно помню, как бегал в поисках ее по московским магазинам, найдя около Крымского моста, и не зря. Она тоже пролила свет на биографию Чкалова. Так, выяснилось, что в 1936 году Валерий Павлович облетал и фактически дал путевку в жизнь И-16, вооруженному пушками ШВАК.

Надо сказать, что И-16 оказал большое влияние на дальнейшее развитие самолетов-истребителей в нашей стране. Под его влияние попали конструкторы А. В. Сильванский и В. П. Яценко, создавшие соответственно истребители И-220 и И-28 с двигателями воздушного охлаждения. Последний из них продемонстрировал высокие летные данные, но упрямый характер Владимира Панфиловича и последовавший вскоре отказ руководства ВВС страны не позволили довести машину до кондиции.

Истребитель И-16 (тип 5) с мотором М-25 взлетной мощностью 715 л. с. Длина – 5,9 м, размах крыла – 9 м, площадь крыла – 14,54 м ². Взлетный вес – 1460 кг. Максимальная скорость – 454 км/ч. Время набора высоты 1000 м – 1,3 мин. Дальность полета – 820 км. Практический потолок – 9200 м. Вооружение – два пулемета калибра 7,62 мм.

Будучи летчиком-испытателем КБ Поликарпова, Чкалов пришел к выводу, что конструкторы, рабочие, создающие самолеты, должны проникнуться важностью выполняемой ими работы, осознать, что от результатов их труда в конечном итоге зависит не только благополучное завершение полета, но и победа в бою. И он предложил создать при аэроклубе завода летную школу для его сотрудников, добившись выделения учебного самолета У-2 и став их инструктором. Эта идея Чкалова получила широкое распространение и на других предприятиях, причем не только до войны, но и спустя десятилетия после окончания Великой битвы. Так, будучи сотрудником ЦАГИ, мне довелось летать на планерах в «аэроклубе» института. Причем Планерная станция, организованная летчиком-испытателем В. В. Винницким, находилась в Крыму, в Коктебеле – «орлином гнезде» советских летчиков.

Летная практика, полученная большинством авиационных специалистов, впоследствии оказалась большим подспорьем в их работе, поскольку позволяла ощутить на себе многое из того, что они понимали лишь теоретически.

Учебный самолет У-2 с мотором М-11 Д взлетной мощностью 115 л. с. Длина – 8,7 м, размах крыльев – 11,4/м, площадь крыльев – 33,15 м ². Взлетный вес – 1350 кг. Максимальная скорость – 152 км/ч. Дальность полета – 530 км. Практический потолок – 3000 м