Что может Нива

Управление блокировкой межосевого дифференциала производится с помощью рычага, расположенного на тоннеле пола. Включать или выключать блокировку можно в любых режимах движения, за исключением пробуксовки колес. Легче она включается (выключается) при смене нагрузок — двигаясь вперед или назад, надо плавно потянуть за рычаг управления блокировкой и сбросить или добавить "газ". Сцепление при этом выжимать не нужно.

Переключать передачи в раздаточной коробке сложнее, чем управлять блокировкой ее дифференциала. Передачи РК можно переключать на остановленном автомобиле. Если вы владеете в совершенстве приемом переключения передач методом "двойного выжима" сцепления, то, используя его можно переключиться на ходу, но только с низшей на высшую передачу. Скорость при этом не должна быть выше 30–40 км/час. Низшую передачу РК а любом случае включайте, повторяю, только на остановленном автомобиле.

При движении не забывайте поглядывать на приборы. Проблем с перегревом двигателя у "Нивы" практически не бывает, если не возникла неисправность, и вы не буксуете в песке. У указателя давления масла есть красная контрольная лампа, которая загорается в случае недостаточного давления, так что, если возникнут проблемы, это сразу бросится в глаза. Кстати, если эта лампа начинает подмигивать при кренах — значит, в картере двигателя недостаточно масла. А вот указатель уровня топлива на "Ниву" — досадный прибор. Он может при хорошем повороте или крене мигнуть лампочкой "пора заправляться", даже если бензина в баке литров тридцать. Кстати, для бездорожья запас хода по топливу у "Нивы" мал, так как прожорливость ее в этих условиях может достигать 20 л/100 км и выше. Так что, выезжая "в пампасы", лучше иметь в запасе канистру. Естественно, обратите внимание на герметичность ее горловины. Канистру в багажнике надежно закрепите, например, накрепко, привязав к спинке заднего сиденья.

КОРОТКО О ГЛАВНОМ:

1. Примите "внедорожную" посадку, левую ногу расположите на опорной площадке.

2. Не охватывайте большими пальцами рук рулевое колесо, а расположите их сверху, "вдоль" по окружности.

3. Перед сложным участком заранее включите передачу, на которой сможете преодолеть его без переключений.

4. В случае необходимости переключения передачи на сложном участке делайте это очень быстро. Перед переключением поставьте передние колес в положение "прямо".

5. Включение — выключение блокировки можно производить в любых режимах движения, за исключением пробуксовки колес.

6. Передачи раздаточной коробки можно переключать только на остановленном автомобиле.

7. Тормозите плавно и аккуратно, пользуйтесь при этом пониженными передачами. При возникновении заноса отпускайте педаль тормоза и плавно корректируйте положение автомобиля рулем.

8. При движении по пересеченной местности не забывайте поглядывать на приборы и контролировать остаток топлива в баке.

Глава 7. Колеи, канавы, "гребни"

Движение по колеям, глубина которых не более величины дорожного просвета, не составляет труда. Хотя и здесь "Нива" может встретить свой "подводный камень". Если вы излишне увлеклись скоростью, то можете и в неглубокой колее достать балкой передней подвески до грунта. Дело в том, что передняя подвеска на "Ниве" — независимая. Особенность ее в том, что при раскачке передка машины меняется величина дорожного просвета. При ходе отбоя дорожный просвет увеличивается, а при сжатии — уменьшается, В последнем случае упирается в грунт, создавая дополнительное сопротивление движению. Так что, двигаясь в колее, не следует излишне разгонять "Ниву" и тем более позволять ей раскачиваться.

Если возникла необходимость выбраться из колеи, то при повернутых передних колесах не добавляйте "газ". Наоборот, уменьшите обороты двигателя, чтобы исключить возможность пробуксовки колес. Исключение составляет резина ВлИ-5 в грязи, когда ее "зубастый" протектор "прорезает" себе дорогу.