Что мы знаем о воздушных таранах?

– Я летал на самолете связи... Если бы я об этом сказал, вы бы меня не взяли в полк...

Я был ошеломлен: с У-2 пересесть на Миг-3!

– Почему же ты не изучил систему вооружения и хотя бы основы теории правил стрельбы? – допытывался я.

– Боялся спрашивать... Сразу бы определили, что я не летчик-истребитель. Вынужден был молчать. Ну и пришлось применить таран... Так закончил свою «исповедь» Борис Ковзан».

12 из 100 таранивших возвращались на аэродромы. Но помимо недостатка выучки у молодых летчиков сказывались и «детские болезни» новых истребителей, у которых часто в разгар боя отказывало оружие. А каковы были шансы на спасение у пилота, пошедшего на таран, и что ожидало его самолет? В чрезвычайно интересных мемуарах С.Н. Иконникова «Война глазами авиаинженера» содержатся такие данные: «При воздушном таране каждый третий летчик погибал.

– 23% летчиков спаслись на парашюте.

– Только в 12% случаев после тарана летчики смогли посадить благополучно свой самолет на аэродром, а технический состав отремонтировать поврежденную машину в короткий срок.

– В 20% случаев посадка совершалась вынужденно вне аэродрома с убранными шасси, когда самолет либо полностью выходил из строя, либо был не транспортабелен из-за отсутствия вблизи дороги, либо вывозился по частям, что требовало больших трудозатрат».

(Подсчеты сделаны на основе описания таранов, приведенных в трудах А.Д.Зайцева «Оружие сильных духом». Части 1,2,3. Монино: ВВА им Ю. А.Гагарина. I984-I985).

Таким образом, получается, что в катастрофической ситуации 1941 года тараны вовсе не были «разменом» летчиков и самолетов один к одному.

Два из трех советских летчиков, совершивших тараны, оставались в живых.12% самолетов вскоре возвращались в строй. Таранили же, по большей части, советские летчики над своей территорией. И упавший на ней самолет противника для него был, безусловно, потерянным. Если 2 из 3 таранивших советских летчиков оставались в живых, то у немецких жертв таранов над советской территорией шансов не погибнуть или не попасть в плен были минимальны.

Пожалуй, в сложнейшей ситуации 1941 года, когда множество летчиков погибали, не успев причинить противнику никакого ущерба, воздушный удар советского истребителя по немецкому бомбардировщику над советской территорией был достаточно эффективным способом борьбы.

Но даже при условии гибели и пилота и машины, ВВС РККА теряли одного летчика и один истребитель. Немцы теряли бомбардировщик, изготовление которого требовало значительно больших трудозатрат и несколько членов экипажа убитыми или пленными (He-111 – 4 или 5 человек, Ю-88 – 4 человека).

Конечно, в 1943 -1945 годах у советских летчиков отношение к тарану стало меняться. Проще стало поразить противника огнем. Необходимость прибегать к приему 1941 года возникала все реже…

Максим Купинов

20/05/2009 08:52

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС 77-20830