Дальневосточная альтернатива

Сергей занимался только ускорением снабжения, а также механизацией работ. Через два года дорога от Владивостока до Надеждинской и Б. Камня была построена и не останавливаясь пошла в сторону Никольск-Уссурийского. На открытие прибыли все чиновники из Хабаровска, да и местных набралось изрядно. Первые паровозы с вагонами купили также в Америке, но уже из Одессы шли паровозы и вагоны российского производства.

Губернатор неожиданно попросил Куприянова дать начало движению, но Сергей настоял, чтобы сделать это вместе с Барановым, все-таки тот оказал огромную помощь. Паровоз и четыре вагона не вместили желающих, а когда доехали до Надеждинской, то тут Сергей добавил в пассажиры свою супругу, надевшую по такому случаю свои ордена. От Надеждинской проехали в Большой Камень, где тоже устроили праздник. Затем начальство покатило во Владивосток, а Сергей с женой остались праздновать со своим городом.

Еще в 1883 году добыли первую нефть на Охинском месторождении на глубине почти160 метров, а через год уже начал работу нефтеперегонный завод в 20 верстах от Б.Камня. Пока это была экспериментальная установка, но все трактора и теплоходы уже спокойно снабжала. Естественно, что Сергей поручил своему КБ проектировать нефтяной танкер для доставки нефти с Сахалина.

Почти одновременно с пуском железной дороги в 1885 закончили строительство Александровского собора, немедленно признанного самым большим и красивым в Восточной Сибири. Сергей набрался наглости и пригласил на открытие ЕИВ Александра 3 от имени всех горожан Б. Камня. Естественно, сам император не поехал, зато отправил целую команду чиновников на пароходе из Одессы, среди которых Романовых не оказалось.

Заодно к их приезду открыли электростанцию в Камне, чем буквально потрясли всех. Сименс поставили оборудование, освещение и провода, поэтому поселок смотрелся лучше европейского, по признанию одного генерал-адъютанта. Сергею было не до праздников; его занимало, как поведут себя две экспериментальные паровые турбины, установленные на станции. К счастью, никаких сбоев не произошло, и все гости остались довольны, о чем обещали доложить ЕИВ Александру 3, так что Куприянову похоже нужно готовиться к очередному ордену.

Первые турбины имели мощность всего по 100 л.с., но именно на них отрабатывали все возможные режимы и конструкции. Куприянову удалось запатентовать несколько конструкций турбины даже раньше Парсонса, а эксплуатация турбин для выработки тока вообще была первой в мире. Дальнейшее совершенствование велось в основном для применения паровых турбин на военных судах, а также на электростанциях. В 1884 году начали строить опытный завод котлов и паровых турбин, однако серийного производства и установки их на корабли ожидали не ранее чем через шесть лет.

Компания Сименс в Петербурге по заказу Куприянова начали производство гребных электродвигателей, а генераторы с ДВС изготавливали в Б. Камне. Уже в 1886 году пять судов имели двухвинтовой движитель с электродвигателями и шесть генераторов с ДВС общей мощностью 900 л.с., позволяющими развить скорость 16 узлов, что было совсем неплохо даже для военного корабля, а уж гражданский обгонял всех. Для своих двигателистов Сергей поставил задачу довести мощность единичного агрегата до 300 л.с., и инженеры с энтузиазмом стали экспериментировать. Он не говорил, что новые двигатели ему нужны для подводной лодки, но ребята и сами догадались. И если с двигателями и корпусом подводной лодки вопросы решались, хотя и не быстро, то вопрос аккумуляторов подвис в воздухе и требовал какого-то решения. Помощь пришла из Европы, где с 1882 года начали выпускать свинцово-кислотные аккумуляторы. Куприянов немедленно закупил два десятка штук и заставил своих инженеров изменить конструкцию, чтобы обойти патент. Через три года экспериментов удалось запатентовать оригинальную конструкцию и получить патент. Летом 1886 года первая подводная лодка была спущена на воду почти без зрителей и через два месяца начались эксперименты. Базу для подводных лодок построили в бухте южнее Камня, чтобы спрятать от посторонних глаз. От моряков не удалось сохранить в тайне испытания, поэтому команду и офицеров набрали из флотилии.

Глава 47