Дальняя бомбардировочная… Воспоминания Главного маршала авиации. 1941—1945

В апреле пришлось использовать боевые самолеты и для обеспечения деятельности войск фронтов, перебрасывая для них личный состав и воинские грузы. На выполнение этих работ было задействовано 1250 самолетов, которые перевезли около 14 000 человек личного состава, из которых более 3500 раненых, и около 1250 тонн груза. Хотя до конца войны оставались считаные дни, однако по специальным заданиям мы сделали более ста боевых вылетов и доставили значительное количество людей и грузов.

В мае мы сделали всего немногим более 1000 самолетовылетов и в связи с безоговорочной капитуляцией фашистской Германии завершили боевую деятельность.

В 1945 году 18-я воздушная армия произвела 19 164 самолето-вылета. Из них: на боевое применение по войскам – около 8000 самолето-вылетов, по железным дорогам – более 500, по портам – более 1700, на спецзадания – более 300 и на транспортировку – более 3500 самолето-вылетов.

На 10 мая мы имели в строю более 2000 экипажей, готовых к выполнению боевых задач. Прямо надо сказать, силы весьма и весьма грозные.

200 000 боевых вылетов

За всю Великую Отечественную войну дальнебомбардировочная авиация совершила более 200 000 боевых вылетов. АДД с марта 1942 по май 1945 года совершила более 194 000 таких вылетов. Интересно посмотреть: как же распределялась наша боевая работа? Из отчетных данных мы видим, что по административным и промышленным центрам противника сделано более 6600 самолето-вылетов; по железнодорожным узлам и магистралям – более 65 000; по войскам противника – более 73 000 самолетовылетов; по аэродромам – более 18 000 и по морским портам – более 6000 самолето-вылетов.

Значительный вклад в основные операции, проведенные Красной армией, внесла и АДД. Так, в Сталинградской битве АДД сделала около 14 000 боевых вылетов, в битве на Курской дуге – более 8500, при освобождении Крыма – около 2000, в Ясско-Кишиневской операции – более 2600, в Белорусской – около 13 500, в операциях под Ленинградом – более 23 000, в Прибалтийской операции – более 7200, в Восточно-Прусской – более 6600 и в Берлинской – около 3500 самолето-вылетов. По специальным заданиям произведено 7298 полетов в тыл врага и перевезено около 5500 тонн груза, в основном боеприпасы и около 12 000 человек личного состава.

Это сделали боевые части и соединения АДД. Фронтовыми частями Гражданского воздушного флота за время войны перевезено более 1 500 000 человек личного состава Красной армии, из них раненых более 346 000. Более 123 000 тонн различного военного груза перевезено на фронтах, где только боеприпасы составляют 25 000 тонн. Заброшено в тыл и вывезено из тыла более 66 500 человек личного состава и около 13 000 тонн различного военного груза. Только по специальным заданиям заброшено в тыл около 4000 человек и более 900 тонн груза.

Нужно здесь сказать и о том, что метеорологические условия не всегда, мягко выражаясь, сопутствовали нам в боевых вылетах. Если мы посмотрим на погоду во время прошедшей войны, то с точки зрения авиации увидим такие данные. Например, за 1944 год было всего 44 ночи, которые не ограничивали полеты. С марта же 1942 года и по май 1945-го из 1165 дней и ночей летных было всего 215, ограниченно летных по причине сложных и усложненных условий погоды 465, а остальное время было из-за плохих метеорологических условий совсем непригодно для полетов. И все же около 200 000 вылетов АДД, как я уже писал, произвела. Погода в подавляющем своем большинстве не являлась камнем преткновения для выполнения боевых заданий. Не летали лишь в двух случаях. Зимой это сильное обледенение, с которым не могли справиться имевшиеся на самолете противообледенительные средства, а в летнее время – грозовая деятельность.

Отличительной чертой АДД от других объединений авиации, как уже отмечалось, являлось то, что никаких пауз или перерывов в ее боевой деятельности не существовало. Заканчивались операции на одних фронтах, начинались на других, а кроме этого, АДД все время выполняла самостоятельные, не связанные с тем или иным фронтом, боевые задачи. Такая боевая работа все время держала в напряжении весь личный состав всех частей и соединений АДД. Это, пожалуй, был единственный род войск, где шла непрерывная в течение всей войны боевая работа.

Организация связи и управления, как я уже отмечал, была отработана так, что сам штаб АДД в любую минуту мог связаться с любым находившимся в воздухе самолетом. Четкость управления массой летящих самолетов была доведена до совершенства. В любой момент, в любую минуту мы были в состоянии повернуть их в нужном направлении или изменить поставленную ранее задачу, что и имело место, в особенности при наших стремительных наступательных операциях и в последний период ведения войны. Быстро менялась обстановка, а с ней, естественно, менялись и задачи, старые отпадали, новые возникали, подчас уже тогда, когда экипажи находились в воздухе. Не было случая, чтобы находившиеся в воздухе экипажи, получив новую задачу, ее не выполнили бы.