Дания

Копенгаген похож на Москву тем, что обе имеют радиально-кольцевую систему улиц, складывавшуюся вокруг исторического центра города. Как и Москва, средневековый Копенгаген укрылся в свое время за высокими земляными валами и глубокими, наполненными водой рвами. Об этом времени напоминают названия улиц: Западная Валовая, Северная Валовая, Восточная Валовая. Войти и выйти из города можно было только через ворота, названия которых сохранились до настоящего времени. Вплоть до 1821 г. все ворота закрывались на ночь, город погружался во мрак, в 10 часов вечера все должны были спать. Ключи от городских ворот сдавались в королевский дворец. Простой народ верил, что король кладет их себе под подушку на ночь. В 10 часов вечера на улицы выходили «блюстители нравов», вооруженные пиками и плетками. Если в окне они видели свет, то врывались в дом и на месте устраивали порку за нарушение порядка. И горе было тому, кого они заставали за гулянкой или игрой в карты.

Легко представить себе, в каких тисках, в полном смысле, жил и развивался город в течение многих столетий. Тогда не то что пядь, но и каждый вершок земли был на вес золота. Вот почему так узки и тесны были улицы, дома жались друг к другу, тянулись вверх, словно растения, которым не хватает света. Это в наши дни отремонтированные, раскрашенные в специально подобранные цвета сплошные ряды средневековых домов, например, напротив музея Торвальдсена или в Нюхавне производят исключительно живописное впечатление. А тогда чад и смрад печек витали над домами, грязь и мусор покрывали мостовые и наполняли сточные канавы.

Сегодня Копенгаген – большой, оживленный и красивый город. Встреча с ним производит неизгладимое впечатление. В нем удачно сочетаются старина и новь, камень и асфальт улиц и площадей с цветами и зеленью газонов, бульваров и садов, шум оживленных многоэтажных супермаркетов с неторопливостью и идиллией лавочек, кондитерских и кафе, легковые автомашины современных марок с потоками велосипедистов.

Если про норвежцев говорят, что они рождаются с лыжами на ногах, то про датчан можно смело сказать, что они рождаются с велосипедом. Уже в 1901 г. в столице Дании на проезжей части улицы впервые рядом с тротуаром появилась разметка для велосипедистов.

Велосипед для датчан – не спортивный снаряд, а повседневное средство передвижения, вернейший союзник здорового образа жизни. Условия для пользования велосипедом благоприятные. Страна небольшая, ухоженная. Климат мягкий. На велосипеде можно ездить круглый год. Около всех жилых домов, учреждений, магазинов, вокзалов и железнодорожных станций оборудованы специальные навесы для велосипедов. С каждым годом их количество растет. Особенно большой скачок произошел в конце 70-х и в начале 80-х гг., в период энергетического кризиса, потрясшего весь мир, когда цены на нефть и бензин росли буквально не по дням, а по часам. Редкую солидарность с властями гоорода продемонстрировали тогда датчане, дружно откликнувшись на призыв экономить мазут для отопления и бензин для автомашин. Датчане ставили машины «на прикол» и садились на велосипеды, увеличивая и без того значительную армию постоянных велосипедистов.

В Копенгагене совсем мало улиц, закрытых для транспорта, да и то лишь в старой части города. Более распространены улицы и переулки с односторонним движением. В целом же благодаря целеустремленной работе по реконструкции магистральных артерий, продуманным транспортным развязкам и решениям обеспечивается достаточно быстрая езда по городу, почти не знающая «пробок» даже в утренние или вечерние часы пик. И это в условиях миллионного города с его сложной структурой, с интенсивным использованием велосипеда в качестве транспорта и, наконец, при наличии почти в центре мостов через пролив, по которым движение может прерываться в любое время дня и ночи для пропуска больших морских судов.

Главные разводные мосты Копенгагена находятся в районе построенной Кристианом IV Биржи. Они работают настолько быстро и аккуратно, что практически не доставляют водителям никаких неудобств. Поэтому власти города до сих пор не посчитали нужным заменить или продублировать их прорытыми под водой тоннелями, хотя технические возможности Дании позволили бы сделать это в считаные месяцы. Практичнее все оставить как есть. И в какой-то степени, наверное, даже красивее. Разведение мостов – это действительно эффектное зрелище.

Любопытной деталью является то, что у Копенгагена, по мнению самих датчан, нет единого общепризнанного центра, как у Москвы – Красная площадь или у Парижа – Эйфелева башня. Одни датчане утверждают, что центром является Ратушная площадь, другие – площадь перед дворцом Кристиансборг, в котором заседает парламент Дании и ее Верховный суд, третьи – площадь Амалиенборг, где находится королевская резиденция.