Делай сегодня! Опыт 64 успешных российских стартапов

Надо сказать, что нельзя просто зарегистрироваться на портале «Везет всем» и сразу начать получать грузы. «Перевозчику нужно пройти проверку документов и истории сделок. Мы все время ужесточаем модерацию, но зато пользователи получают возможность работать только с качественными исполнителями», – рассказывает Коновалов. Возможность предлагать варианты закрывается, когда заказчика устроила цена и он определился с выбором.

Вот тут и появляются нюансы. «На каждую предложенную перевозчиком тысячу рублей система автоматически начисляет комиссию в среднем 13 до 15 процентов. Заказчик переводит нам аванс в размере комиссии, чтобы подтвердить серьезность намерений. После этого система снабжает стороны контактами. Гарантийная сумма (аванс) замораживается на нашем счете. Если вдруг перевозчик поменял условия, мы его штрафуем на эту сумму, а заказчику эти деньги возвращаем. Но таких случаев в общем числе заказов не более 2 процентов», – рассказывает предприниматель.

Комиссия зависит не только от чека, но и от категории перевозки, востребованности сегмента. «Здесь сложная шкала расчета, она основана отчасти на математике, отчасти на опыте. Мы не хотим этой комиссией отпугнуть, мы зарабатываем, экономя на стоимости услуги для заказчика, – часть экономии забираем себе. Это модель, которая работает в США и Европе. Будут ли у нас люди платить за отложенную услугу? Практика показывает, что платят. Мы создаем возможность и даем гарантии», – объясняет модель монетизации Антон. Однако, просчитавшись в этой части, стартап либо никогда не увидит денег, либо участников возможной сделки отпугнут платежи до ее совершения.

Кстати, бизнес-модель предприниматели меняли трижды. Первый раз деньги получили в 2013 году. «Мы начали с введения абонентской платы и через месяц от нее отказались. Бизнес на абонентской плате не масштабируется, можно только управлять конверсией этих платных пользователей. И нельзя увеличить число перевозчиков. Мы спросили ту тысячу человек, которые были в нашей базе: за что вы хотите платить? Большинство сказали: за конкретную работу. Тогда мы отказались от абонентской платы. Но столкнулись с проблемой: у тебя два миллиона виртуальных денег, но приходит всего половина, потому что очень много невозвратов. Когда заказчик не несет никакой ответственности, он нажимает на кнопку "принять", и в этот момент перевозчик нам вроде бы уже должен, но потом выясняется, что заказчик от услуги отказался. Сложно отследить, правда ли это. И если ты себя называешь сервисом, ты должен давать сервис всем сторонам: перевозчику – готового к перевозке заказчика, потому что просто так человек не заплатит аванс, а заказчику – ответственность за перевозчика. Если мы экономим заказчику до 70 процентов и забираем свое вознаграждение в размере 10 процентов, все честно для всех сторон».

Конечно, упор делается на работу в онлайне, но колл-центр приходится содержать: «Мы видим каждый заказ, а они, бывает, появляются каждую секунду. Видим ветку переписки. И всю эту махину надо контролировать. Мы автоматизируем этот процесс, и на базе накопленной статистики я могу вывести вероятность исполнения заявки по каким-то критериям. Если заявка размещена неделю назад, мы знаем, что, например, по категории "Переезды" для ее реализации нужно еще одно ценовое предложение. Как только оно появляется, вероятность ее исполнения повышается до 90 процентов. Тогда она выходит в CRM-системе для сотрудников фронт-офиса на первую строчку, подсказывая: нужен звонок, чтобы сделку завершить, подтолкнуть. Людям нужно живое общение», – рассказывает Коновалов.

Процент исполнения зависит от категории. Так, по категории «Переезды» исполняемость 30-40 %. По категории «Перевозка автомобиля» – всего 5 %, потому что человек сначала везде узнает варианты.

Компания «Везет всем» родом из Ростова. Антон довольно долго проработал в крупной металлургической компании, помимо этого развивал транспортную фирму с парком из 25 грузовиков. «Это вечные проблемы с водителями, ремонты, достаточно тяжелый бизнес, плюс у меня работали менеджеры, которых я заставлял искать обратные загрузки, они как раз пользовались услугами логистов и постоянно ругались, что толку от этого никакого. В тот момент я понял, что высший пилотаж этого бизнеса – не покупать машины, а продавать информацию. На одном из экономических форумов в Ростове я познакомился с моим будущим партнером Алексеем Козловым, он готовился заканчивать вуз по транспортному направлению, и так вышло, что наши мысли совпали, мы решили делать то, что сейчас делаем. Кроме него, в команде Иван Пластун». Систему предприниматели запустили быстро. «Мы не задавались вопросом: что первично – яйцо или курица? Просто начали привлекать перевозчиков, одновременно набирая заказы. Потихоньку… Мы радовались первым сорока заказам, которые в течение месяца были размещены на сервисе. По пяти из них люди поехали».