Дело «Норильский никель»

В 1969 году между Норильском и Кайерканом было начато строительство Надеждинского металлургического завода, а уже через десять лет, в 1979 году, вошла в строй первая очередь этого гиганта металлургической промышленности, технология которого вобрала в себя все самые современные и передовые достижении мировой научной мысли того времени.

Прошло всего два года, ив 1981 году был полностью введён в эксплуатацию весь Надеждинский металлургический завод и первая очередь специально под его производственные мощности построенной Талнахской обогатительной фабрики, которые между собой соединили 45-километровые трассы концентратопроводов, возведённых специалистами управления «Таймырэнергострой», претворившими в жизнь уникальную гидрометаллургическую технологию. В строительстве завода и в шефмонтаже оборудования принимали самое активное участие финские компании «Оутокумпу», «Раума-Репола» и «Альстрем».

Готовой товарной продукцией Никелевого завода являлись: никель электролитный, кобальт металлический, кобальт электролитный и соли кобальта, а промежуточными продуктами — медный концентрат и шлам, содержащий благородные металлы, которые перерабатывались мощностями других металлургических подразделений комбината.

Готовой товарной продукцией Медного завода являлись: катодная медь марок М1к,

МОк и МООк, а также элементарная сера, получаемая в качестве попутного продукта металлургического производства. Кроме того, для внутренних нужд промобъединения было налажено побочное производство серной кислоты.

Готовой продукцией Надеждинского металлургического завода являлись: файнштейн, отправлявшийся на последующую переработку на Никелевый завод, а также на Комбинат «Североникель», входивший в состав концерна «Норильский никель», и анодная медь, отправлявшаяся на Медный завод. Попутным продуктом металлургического производства здесь также являлась элементарная сера.

Кроме трёх металлургических заводов на промышленной площадке Медного завода дополнительно был выделен в качестве отдельного структурного подразделения государственного промобъединения Норильский комбинат Металлургический цех № 1, специализировавшийся на извлечении исключительно благородных металлов из сырья, поступавшего в цех для последующей специальной переработки.

Увеличивавшиеся мощности горнодобывающего и металлургического переделов требовали сообразного увеличения и мощностей обеспечительных производств, совершенствования промышленной и социальной инфраструктуры, создания условий для дополнительного включения в производственные процессы десятков тысяч профессионально подготовленных людей.

Это ставило перед армией норильских строителей всё новые и новые масштабные цели, направленные на параллельное возведение как объектов промышленного строительства, так и социального жилищного фонда, объектов социально-культурного и коммунальнобытового назначения. Большой Норильск развивался вместе с производственным объединением, ради которого он создавался, работников которого и их детей он согревал, лечил, обучал, хранил их покой и обустраивал досуг.

Впечатляющие темпы развития той же транспортной инфраструктуры государственного промобъединения Норильский комбинат проще всего рассмотреть на примере Дудинского морского порта, годовой грузооборот которого в 1968 году впервые едва-едва превысил один миллион тонн. Затем десять лет ушло на принципиальное усовершенствование возможностей порта, приобретение и монтаж новейшего оборудования, применение современнейших технологий, связанных, в частности, с подъёмом на период ледохода тяжёлых портовых кранов от причала на возвышенности, расположенные в сотнях метров в глубине портовой инфраструктуры.

В результате колоссальных организационно-подготовительных мероприятий, подкреплённых стабильным многомиллионным государственным финансированием, в 1978 году впервые была отлажена круглогодичная морская навигация на линии Мурманск — Дудинка (2611 километров, или 1410 морских миль). Караваны танкеров и сухогрузов, прозванных «морковками», сопровождаемые судами ледокольного флота Мурманского и Архангельского пароходств, получили возможность, пройдя больше недели по холодным, «чёрным» водам Карского моря, неспокойным водам других морей южной границы Северного Ледовитого океана, преодолев сравнительно неглубокое устье Енисея, выйти, минуя порт Диксон, прямо к Дудинке.

Важность этого события было трудно переоценить, поскольку ближайший речной порт, способный обработать необходимое количество грузов, — Красноярск, расположен на расстоянии 1998 километров от порта Дудинка в верхнем течении Енисея, в зимнее время года покрывающегося толстым слоем льда, непреодолимого для речных судов.