Десантник № 1 генерал армии Маргелов

Многие руководители в МО и ГШ не понимали или не хотели понять, что войскам нужна своя специальная, десантируемая по воздуху, тяжелая боевая техника, специальное вооружение, средства управления и боевого обеспечения. И, чтобы сломать сложившиеся стереотипы, пробить косность «в верхах», надо было потратить неимоверные силы, время, иметь талант убеждения.

В этих целях Командующий потребовал разработки концепции места и роли ВДВ в современных стратегических операциях на различных театрах военных действий (ТВД). Однако он не только требовал, но и лично включился в разработку теории применения десантов и, не в пример многим, защитил кандидатскую диссертацию на эту тему.

Золотым периодом для развития Воздушно-десантных войск было время, когда Вооруженные Силы СССР возглавлял Маршал Советского Союза Гречко Андрей Антонович.

Министр любил Воздушно-десантные войска, высоко ценил Василия Филипповича Маргелова и поддерживал его в основных вопросах оснащения десантников современной боевой техникой и модернизации войск.

За короткий период (7–8 лет) для войск были разработаны и запущены в производство боевая машина десанта БМД-1, бронетранспортер БТР-Д и семейство специальной боевой техники на их базе.

Были разработаны уникальные средства десантирования для этой техники: многокупольные (платформенные) и парашютно-реактивные (бесплатформенные) системы, аналогов которым не было, да и сейчас нет в других армиях. Эти средства позволили десантировать парашютным способом всю штатную технику дивизии.

ДЕСАНТИРОВАТЬСЯ ВНУТРИ БОЕВЫХ МАШИН!

Командующий был всегда на острие сложнейших проблем. Во имя поставленной цели он был готов жертвовать буквально всем.

Идея немедленной готовности экипажей боевых машин к бою после приземления буквально захватила его. В короткие сроки были разработаны для экипажей БМД специальные кресла-ложементы, устанавливаемые внутри машины. Но изготовить «железо» еще не все. Чтобы идея получила признание, надо было испытать, опробовать ее на людях.

Риск колоссальный, промышленность не могла гарантировать 100-процентную надежность средств десантирования.

Если сегодня десантирование экипажей внутри боевых машин стало почти рядовым событием, то тогда все было впервые, не изведанное, связанное с огромным риском для жизни испытателей, возможной компрометацией богатой идеи.

Василий Филиппович со свойственной ему решительностью попросил разрешения маршала Гречко А.А. на практический эксперимент, а в качестве одного из двоих испытателей посадил в БМД своего младшего сына Александра, офицера-десантника, инженера по образованию, специалиста по средствам десантирования.

Принимая это решение, Командующий как в Бога верил в свою идею, в ее несомненный успех! Во имя боеготовности войск, признания жизненности такого способа десантирования, он, как библейский Авраам, жертвовал своим сыном. Только в отличие от прастарца он знал, на что и ради чего идет на такой шаг.

На счастье, испытания прошли успешно, геройский поступок испытателей был оценен по достоинству. Александру выпало участвовать еще в двух экспериментах такого рода. Но самым сложным и опасным был эксперимент по десантированию внутри БМД-1 на парашютно-реактивной системе, системе новой и весьма капризной. За успешную подготовку эксперимента и личное участие в нем в 1976 году командир экипажа — майор Маргелов А.В. и механик-водитель — подполковник Щербаков Л.И. были представлены к званию Героя Советского Союза. К сожалению, только через двадцать лет они получили свои высокие заслуженные награды — в 1996 году им было присвоено звание Героя Российской Федерации.

Прошло уже много времени, но я до сих пор считаю, что Василий Филиппович, приняв такое решение, совершил лично беспримерный нравственный подвиг, который тогда остался как-то незамеченным.

Вдумайтесь! Какую ответственность он брал на себя перед женой — Анной Александровной, перед семьей сына Александра. Все хорошо, когда хорошо кончается!

Наряду с ВДВ шло бурное техническое развитие и перевооружение на новую технику Военно-транспортной авиации.

С 1964 года ВТА стала переходить на новый самолетный парк. Сначала — на Ан-8 и Ан—12, затем на самолеты третьего поколения — Ил-76, Ан-22 и, наконец, четвертого — Ан—124. Наряду с резким ростом десантной нагрузки, скорости, дальности полета, габаритов десантной техники и грузов существенно возросли качество транспортно-десантного, навигационного, радиосвязного и пилотажного оборудования новейших самолетов.

Итак, результатом глубокого научно-системного подхода к развитию ВДВ и ВТА явилось то, что к началу 80-х годов по существу родились качественно новые Воздушно-десантные войска, способные решать важные оперативно-тактические задачи в тылу противника в стратегических операциях, а также и важные самостоятельные задачи.