Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

На ситуации сказывалось ещё и отсутствие у инженеров Дирижаблестроя достаточного опыта работы с арочными сооружениями такого типа: раньше в СССР эллингов не строили. Поэтому проекты, уже отданные в работу, многократно исправлялись и переделывались.

Кроме того, на Долгопрудной сооружали не только эллинг: если судить по строительному плану базы на 1932 год, даже после его урезки плановиками ВОГВФ это действительно был «мини-Фридрихсхафен».

1/ Эллинг – сборочный деревянный…

2/ Переброска Салюзского эллинга.

3/ Переброска Бердичевского эллинга.

4/ Постройка механических мастерских.

5/ Постройка баллонных мастерских (без бодрюшных), что составляет 40 % от общих мастерских.

6/ Постройка сборочного цеха при баллонной.

7/ Газовый завод.

8/ Коллекторное помещение.

9/ Радиостанция.

10/ Склад воздушного имущества.

11/ Склад горючего.

12/ Конструкторское бюро.

13/ Воздухоплавательная школа.

14/ Постройка временного эллинга.

15/ Постройка временного склада водородных труб.

16/ Временный склад горючего.

17/ Постройка временного склада подсобного воздушного имущества.

18/ Постройка временного склада для машин и аппаратов.

19/ Жилые дома 8-ми квартирные 10 шт.

20/ Надстройка для квартир ИТР в Москве.

21/ Жел. – дор. ветка.

22/ Шоссейные дороги.

23/ Пожарное депо.

24/ Столовая и кухня.

25/ Баня-прачечная.

26/ Водонапорная башня.

27/ Водопровод и канализация – 50 % от всей наружной сети.

28/ Временные сооружения стройорганизаций.

Всё вместе взятое составляет сумму 4.497.000 руб.[87]

В феврале 1933 года к сборке эллинга всё ещё не приступили, зато развернулась дискуссия: а достаточно ли его высоты в 32,45 метра для проектируемого корабля 55000, имевшего расчётную высоту 30,7 метра, и не следует ли, пока не поздно, нарастить метр-другой? Нобиле, по чьей просьбе высоту эллинга уже увеличили примерно на два метра, считал, что делать ничего не нужно, да и поздно. Были и другие точки зрения, в том числе неожиданные: профессор Канищев предложил эллинг не увеличивать, зато сплюснуть сам дирижабль, сохранив его общий объём за счёт удлинения корпуса. Идея не прошла.

Понимая, что с такими темпами на постройку эллинга уйдёт вся оставшаяся пятилетка, Гольцман в начале 1933 года внёс в Совнарком проект решения, призванного форсировать строительство. После рассмотрения комиссией под председательством Валерия Межлаука 5 марта вышло постановление «О строительстве эллинга»[88] – расписанный по дням, тоннам и вагонам свод поручений различным ведомствам с назначением персонально ответственных, который должен был увенчаться к 1 июля завершением постройки первых 110 метров эллинга и к 1 ноября – его полной готовностью, включая отепление и ворота с электроприводом.

Но даже такая грозная бумага помогала не всегда. Вернувшись в мае 1933 года после двухмесячной болезни на Дирижаблестрой, Нобиле обнаружил, что металлические фермы эллинга всё ещё разбросаны по полю, да и сами фундаменты под них не закончены. Стало ясно, что ни о какой сборке корабля 18500 в этом году речи быть не может.

Впрочем, и корабль 18500 не торопился в сборку: ещё не завершилось даже его проектирование.

В ноябре новый начальник Аэрофлота Уншлихт вновь воззвал к Совнаркому, прося выделить недостающие для стройки эллинга транспорт, механизмы, стройматериалы и вагоны, помочь рабсилой, привлечь к работам другие ведомства, и лишь при этом условии обещал сдать объект к 1 июня 1934 года. Госплан возражал против такой чрезвычайщины, резонно замечая, что дирижабельная база ничем не отличается от других крупных московских строек. В результате Совнарком от новых решений воздержался, предоставив Уншлихту разбираться с проблемой самостоятельно.

Эллинг к началу 1934 года довели до 68 %-й готовности, а в августе сдали, хотя и не без недоделок, – весь процесс его переезда на Долгопрудную занял около трёх лет.