Дезинтеграция. Признаки грядущего краха Америки. 2021

Последствия, в первую очередь для Boeing, носят стратегический характер. Помимо проблем Boeing из-за крушения B-737 Max, смущающих разоблачений о B-787 и ряда вполне ожидаемых разрушительных судебных исков, это, как минимум, означает потерю объемного российского рынка, который к 2020 году был насыщен продуктами Boeing. Если главный российский авиаперевозчик «Аэрофлот» отменил в 2019 году 22 B-787 стоимостью 5,2 миллиарда долларов, это было недостаточно плохо, то будущее Boeing в этом самом популярном сегменте выглядит еще мрачнее.⁴³ Боинг и его самолеты повсеместно присутствуют на российском рынке. Некоторые российские перевозчики, такие как Azur Airlines, используют только самолеты Boeing. В парке другого авианосца «Победа» 34 самолета, все В-737 800. Даже «Аэрофлот», отдающий предпочтение среднемагистральным А-320/321 Airbus, по-прежнему сохраняет свой парк из 47 В-737 разных модификаций.⁴⁴ Появление на российском рынке отечественного российского самолета, превосходящего В-737 или А-320, в контексте серьезной геополитики означает только одно – возможную замену западных самолетов на МС-21. И это был минимум, но надпись на стене.

Реакция американцев была предсказуема. США заблокировали поставки углеволоконных композитов в Россию. Владимир Путин недвусмысленно назвал такую практику хамством и подчеркнул общеизвестный факт, что именно так Запад в целом и США в частности «конкурируют».^а Дальнейшая реакция России также была предсказуемой: Россия открыла собственную быстрорастущую промышленность по производству композитных материалов и приступила к сертификации МС-21 с использованием композитных деталей российского производства.

События Covid-19 и резкий спад авиаперевозок делают перспективы Boeing в России не очень радужными. Нехорошо выглядит ситуация и для Airbus, который сейчас сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны будущего МС-21 и регионального (очень оклеветанного на Западе) Сухого Супер Джет-100 (SSJ-100), который обслуживает многие маршруты, ранее обслуживавшиеся самолетами средней дальности. Один только Аэрофлот располагает парком из 54 SSJ-100 и самолет не только активно летает, но и получил очень много положительных отзывов от пилотов и пассажиров. В истории Боинга по отношению к России есть много скрытой иронии, так как зарубежное инженерное бюро находится в Москве. Российские инженеры и конструкторы сыграли большую роль в разработке такого самолета, как В-787, а также в разработке конструкции планера, интерьера и систем моделей 747-400 BCF, 777-200LR и 777-300ER, а также проект 747 LCF (Large Cargo Freighter).⁴⁶

* * *

То, что можно сказать о грядущей и неизбежной реструктуризации мирового рынка авиаперевозок, применимо к любым рынкам, которые связаны как с ресурсами, энергией, так и с готовой продукцией, особенно со сложным машиностроением, где будущее предвещает усиление конкуренции в наиболее передовых отраслях промышленности между упадок Запада, возрождение России и развивающийся Китай. Это не просто банальная фраза политологов о «возвращении конкуренции великих держав», которая никогда не исчезала с самого начала. В первую очередь это конкуренция (или, если кто-то готов действовать в рамках геоэкономики, война другими средствами), в которой способность производить необходимые материальные вещи требуемого количества и качества становится решающей для выживания и процветания любой нации, которая стремится до уровня великого.

Сегодня, когда мы наблюдаем неуклонное снижение производственных мощностей Америки, спад, который, возможно, уже прошел точку невозврата, и когда никакие усилия по реиндустриализации не увенчаются успехом или даже невозможны, возникает искушение предвидеть взрывное промышленное развитие в Евразии, особенно в Китай и Россия. Это развитие варьируется от судостроения до аэрокосмической промышленности. Передовые научные исследования для производства большей части готовой продукции для мировой экономики. Конечно, и сегодня США остаются значительной промышленной державой, но ее ключевые отрасли, за исключением коммерческой авиации, постоянно находятся в тени «конкурентов». Даже российское коммерческое судостроение затмевает американское, а китайское просто делает его ненужным.

У Китая есть собственная программа, достаточно традиционная и трудоемкая с самого начала, по созданию коммерческого самолета средней дальности COMAC-919. Он еще не начал по-настоящему выполнять свою программу сертификационных полетов, но здесь важно то, что эта попытка делает прямо противоположное тому, что сделали Соединенные Штаты в отношении собственного производства, отправляя его за границу — Китай производит его на месте. Как отмечал Герберт Спенсер, один из отцов западного либерализма и идеологов раннего глобализма: