Диссиденты 1956–1990 гг.

Глубина канала была установлена в 3,65 м, что являлось достаточным для перехода гражданских судов грузоподъемностью до 4,5 тыс. т и соответствовало требованиям ВМФ – пропуск дизельных подводных лодок и эсминцев.

Итак, за 3,5 года Волго-Донской судоходный канал был построен и введен в эксплуатацию. Было возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, из них 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 22 судоходных канала, 3 плотины, 17 дамб, 6 поселков для обслуживающего персонала. Было вычерпано 150 млн. кубометров земли и уложено 3 млн. кубометров бетона.

28 июня 1952 года канал был открыт после прохождения по нему теплохода «Иосиф Сталин».

Как и при строительстве других каналов, массово использовался труд заключенных. Всего участвовало 236 778 зэков. «Из них: были освобождены – 114 492 человека, умерли – 1766, бежало – 1123. Максимальная численность подневольных рабочих пришлась на 1 января 1952 года – 118178 человек…

Из 3000 досрочно освобожденных орден Трудового Красного Знамени получили 15 бывших заключенных, орден Знак Почета – 120, медаль „За трудовую доблесть“ – 1433, медаль „За трудовое отличие“ – 1432 человека»[34].

Сразу после открытия канала Волго-Дон по нему нескончаемым потоком двинулись не только грузовые и пассажирские суда, но и корабли ВМФ, построенные в «Красном Сормово», Зеленодольске и Ленинграде. Особенно важен для Черноморского флота был переход новейших подводных лодок. Так, в 1956 году в Севастополь из Ленинграда прибыла подводная лодка М-260 – первая на Черном море лодка проекта 615. Вслед за ней прибыли лодки М-261, М-262Ю М-351 и М-353. В октябре 1957 года из Выборга прибыла баржа МБСС-28 (позже МБСС-135150), затем МБСС-35 (МБСС-155150) специальной постройки. Баржи предназначались для снабжения этих лодок компонентами для работы энергоустановок.

А в ноябре 1960 года на Черноморский флот через Волго-Дон прибыли и первые ракетные лодки С-46 и С-69 проекта 644. Они были оснащены крылатыми ракетами П-5.

Простой перечень всех военных кораблей, проходивших Волго-Дон в обе стороны, займет не одну страницу.

До 1991 года Волга, Дон и канал между ними были внутренними морскими путями СССР, куда не допускались суда других стран. Благо, Иран до 80-х годов XX века практически не имел военного и торгового флотов на Каспии и даже не помышлял о выходе в Черное море.

Но вот начался нефтяной бум. Резко возросло экономическое и военно-политическое значение канала Волго-Дон. А весь советский торговый флот на Каспии в 1991 году был поделен между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. В последние годы идет резкое увеличение торговых флотов Ирана, Азербайджана и Казахстана. Эти государства требуют права свободного прохода через Волго-Дон в обе стороны. В большинстве случаев разрешение это не дается, но иной раз возникают споры.

Серьезным прецедентом стал проход через Волго-Дон турецкого малого сторожевого корабля «Араз», переданному турецким правительством ВМС Азербайджана. По сему повод МИД Ирана заявил протест Москве. Тем не менее после этого в Азербайджан прошли еще два однотипных судна.

С 1998 года для ВМС Казахстана через канал прошли 2 турецких боевых катера и 3 южнокорейских типа «Си Долфин».

Наконец, Госдепартамент США потребовал открыть Волго-Дон для судов всех стран.

Попробуем подвести некоторые итоги. Хотя судоходство на реках Европейской части России снизилось почти на порядок по сравнению с 1980-м годами, тем не менее единовременный выход из строя всех каналов и ГЭС привел бы Россию к катастрофе, соизмеримой лишь с термоядерной войной. Можно было бы только приветствовать объективный анализ строительства каналов, водохранилищ и ГЭС в СССР с указанием конкретных ошибок, сравнений с зарубежным опытом и т. п.

Увы, сотни диссидентов и либералов подняли по поводу советских гидротехнических сооружений девятый вал лжи и дезинформации.

Глава 5 Нужны ли памятники Сталину?

Начну с того, что, несмотря на полувековое официальное шельмование Сталина, на любом референдуме большинство населения выскажется за установку памятника. Против – только кучка либералов. Вот что по сему поводу изрекла Мариэтта Чудакова: «… для каждого здравомыслящего человека очевидно, что, в отличие от выпуска книжки, памятник на площади в городе можно установить только в том случае, если нет достаточно большого (даже в абсолютном количестве, не в процентном) людей, которых это оскорбляет»[35].

Пардон, но у нас ставят памятники Столыпину, Николаю II, Колчаку, атаману Краснову, чехословацким легионерам, Бандере и т. п. Ну а как к ним относится Чудакова? Она помалкивает в тряпочку!