Дневник Тринадцатого императора -5

Боборыкин и Бутаков посмотрели друг на друга и улыбнулись.

— Всё ли понятно господа?

— Да, Ваше Императорское Величество!

Почти синхронный ответ двух незаурядных людей.

— Желаю успехов и Удачи!

— Со сроками, со сроками не затягивайте. Этот фильм давно снять пора было!

— До свидания!

Провожаю своих гостей до дверей приёмной.

Достаю носовой платок из кармана, с лёгким стуком на пол кабинета падает мой любимый талисман, подарок Кравченко, пара шаров на стальной цепочке. Нагибаюсь, поднимаю.

Вдруг мгновенно становится темно. Одновременно по кабинету разносится запах духов императрицы.

— Никса, ты не забыл, что мы в театр едем?

— Нет, что ты, милая!

Если сейчас меня спросят, что мы планировали слушать или смотреть, я не отвечу.

Прижимаю жену к себе и закрываю её губы долгим поцелуем.

Слава Богу, коварный вопрос не задан, и мы отправляемся обедать.

………………………………………………………………………

Из театра возвращаемся не очень поздно.

— Дорогая, я загляну в кабинет, мне ещё немного поработать и подумать надо.

Лиз, возможно, хотела надуть губки, но раздумала и проворковала.

— Да, конечно дорогой, только не долго, пожалуйста!

В результате сейчас уже третий час ночи, напряжённо работаю с блокнотом, завтра несколько доверенных чертёжников, — студентов кораблестроительного института, всё это перенесут на листы ватмана. Через два, три дня будет повторный разговор с генерал-адмиралом. Надо успеть.

За основу принят броненосный крейсер «Баян». Его французы и британцы по заказу России строили уже в конце века. «Блокнот» мой взбесился, только стоит подумать, как тут же выдаёт информацию, вот опять…..Получив заказы на крайне выгодных условиях, французские корабелы утратили энтузиазм и любезность.

Ну, их всех.

Смотрю характеристики крейсера: размерения 137х17,5х6,5 м при водоизмещении 7326 тон, две паровые машины суммарной мощностью 16500л.с. и ДВАДЦАТЬ ШЕСТЬ котлов Бельвиля, броневой пояс — 60-203 мм, первая броневая палуба -51 мм, вторая броневая палуба — 36мм, боевая рубка -160 мм, башни -152 мм, орудия 2х203/45, 8х152/45, 20х75/50 плюс два ТА. Всё это обладало скоростью 20,97 узла. Автономность 3900 миль при количестве угля в ямах порядка 1200 тон. В общем неплохо. Правда, потом ещё три года устраняли недоработки и неполадки этого франко-британского «изделия».

Вспоминаю, чему нас учили в том времени. Самолётов и подлодок ещё нет, значит всю эту часть пока, долой. Орудия 203 мм главного калибра оставляем, только ставим три башни в диаметральной плоскости, две последовательно на баке и одну на юте. Так уже у кого-то было.

Противоминный калибр должен быть примерно в два раза меньше, ставим побортно по четыре, двух орудийные башни с орудиями 130/60. Для придания лучшей мореходности меняем скуловые обводы, и увеличиваем основные размерения, теперь достаточно места, чтобы установить вторую башню на баке.

Броневой пояс -203 мм, для крейсера достаточно. Броневую палубу надо довести до 75 мм. Рубку прикрыть получше. Основание дымовых труб забронировать, внизу два дюйма, а повыше и одного хватит. Для бронирования применить хромо-никелевую цементированную сталь, на «Ижорском заводе» её уже производством освоили.

Силовую установку менять надо. Двадцать шесть котлов это «круто»! Общий вес всех котлов более 1900 тон. Аккуратно вырезаю «заплатку» и заклеиваю эту часть рисунка. «Вставляю» четыре котла Шпаковского, производительностью два по 130 тон и два по 60 тон пара в час. Суммарный вес около 600 тон. Они обеспечат паром две турбины полного хода. Малые котлы для поддержания турбины экономического хода и приводов собственных нужд.

Паровые машины тройного расширения. Чудо 19-го века! Уже достаточно мощные и в меру экономичные, КПД до 7 %. Состояли из ЧВД, ЧСД и двух ЧНД. Масса 490-500тон. Это я по курсу СЭУ, без «блокнота» помню.

Турбины они конечно поменьше и более экономные ПТ-25, масса установки 160 тон, а КПД больше 20 %, если без регенерации. Вот ещё, почти 500 тон экономим.

Надо не забыть пароэжекторные установки, холодильные машины, опреснители, вентиляцию и кондиционирование, возможно, что придётся в тропиках действовать.

Суммарная мощность на трёх валах составит (25+25+10) = 60000 л.с. это даст максимальную скорость хода примерно в тридцать узлов, полная скорость хода получится 25–27, а экономическая на одной машине 12–13 узлов. Для котлов Шпаковского необходимо жидкое топливо, если топливные танки примут 1600 тон «нефти», то при такой скорости полная автономность существенно более 12.000 миль получится.